[시승기] ‘픽업트럭 끝판왕’ 시에라 드날리…불가능이란 없다

이토록 존재감이 큰 픽업트럭은 처음이다. SUV가 승용차보다 잘 팔리며 도심의 풍경이 바뀐지 오래다. 그만큼 트럭에 대한 인식도 점점 바뀌고 있다. 과거 덜덜거리는 영업용 트럭에 대한 안 좋은 기억이 있는 이들의 생각이 단박에 바꿔줄 만한 픽업트럭계의 제왕이 나타났기 때문이다. 그 주인공은 GMC의 시에라 드날리다.

기자는 최근 2023년식 드날리를 2박3일 동안 약 200㎞를 시승하면서 서울 도심을 비롯해 남양주 일대를 돌아봤다. 평상시 SUV와 픽업트럭 장르의 팬이었던 만큼 부푼 기대감을 안고 시승에 임했다.

우선 시에라는 육중하다. 1톤 트럭은 물론이고 한 덩치한다는 웬만한 풀사이즈 SUV보다 크다. 마을버스를 운전한다는 기분이 든다는 얘기는 너스레가 아니었다. 수치상으로는 와닿지 않던 모습이 실물을 보고나서야 납득이 갔다. 전장 5890㎜로 6m에 가까우며 너비 2065㎜, 높이 1950㎜다. 여기에 휠베이스 3745㎜, 무게 2575㎏이다. 1열은 물론이고 2열까지 넉넉함을 더한다. 적재함에는 모터사이클 2대가 들어가 모터스포츠 마니아는 군침을 흘릴만 하다.

압도적 분위기다. 모든 파츠들마저도 ‘엑스라지(XL)’ 같다는 느낌이었다. 주차장에서 코너링 시 ‘이정도면 다 나왔겠지’ 생각하고 사이드미러를 보니 3분의 2밖에 진행되지 않았을 정도였다. 이어 도로 위에서는 평소 한덩치한다는 차량들도 귀엽게 느껴질 정도였다. 가는 곳곳마다 시선을 사로잡았다. 전혀 새로운 체급의 등장이다.

내부도 충실하다. 터프한 겉모습을 지닌 일부 미국차들은 내부 인테리어 및 승차감에서 실망하는 경우가 흔하다. 하지만 시에라는 ‘프리미엄’ 픽업트럭을 지향한다. 우디한 센터페시아를 비롯해 고급스러운 마감, 응접실에 온 듯한 온몸을 감싸는 가죽시트가 반긴다.

전원을 넣으면 중앙 디스플레이(13.4인치)와 스티어링휠쪽에 위치한 디지털 계기판(12.3인치)을 넘나드는 환영 영상이 등장한다. 큰 덩치 만큼 사각지대가 존재할 법한데 다양한 카메라로 적재함은 물론 총 네 대의 카메라를 장착해 안전사고를 방지해준다. 게다가 대세인 무선 안드로이드 오토·애플 카플레이를 제공한다. 센터콘솔은 야구모자를 구김없이 그대로 넣을 수 있을 정도로 넉넉하다.

적재공간은 다재다능 그자체다. 6가지 다양한 방식으로 접을 수 있어 적재함에 대한 진출입이 간편하고 간이 의자 및 테이블로도 활용 가능하다. 이른바 독자 개발한 6펑션 멀티프로 테일게이트(Six-Function MultiPro Tailgate)의 활용성을 체감하는 순간이었다. 물론 육중한 트레일러도 손쉽게 연결 가능하다. 역시 GMC는 픽업트럭계의 강자다운 모습을 여과없이 발휘한다.

강력한 심장은 추종을 불허한다. 6.2ℓ V8 가솔린 직분사 엔진을 달아 넉넉하기 이를 때 없다. 과도하게 큰 게 아닌가 싶지만 적재함과 트레일러를 견인하기 위해선 알맞는 엔진이다. 최고 426마력을 발휘하고 최대 토크는 63.6㎏f.m다. 10단 자동 변속기에 4륜구동(4WD) 구동 방식이며, 시승기간 동안 연비는 7.2㎞/L로 나타났다. 정제된 깊고 우렁찬 배기음도 중독성 있게 다가온다. 2024년식 버전부터는 액티브 가변 배기 시스템이 장착된 만큼 더욱 강렬한 존재감을 뽐낸다.

승차감은 고급 세단을 타는 느낌과 다름없다. 기존 픽업트럭들이 생김새처럼 승차감까지 터프했던 것과는 전혀 다른 분위기였다. 험지 주행 능력은 기대 이상으로 일품이었다. 평소 승용차 및 각종 SUV로 올랐던 경기도 남양주의 한 비포장도로의 산길로 향했다. 비탈진 흙길이었지만 움켜쥐고 오르는 듯한 느낌은 안정적인 탱크를 모는 느낌과도 같았다. 운전자보조시스템(ADAS) 역시 레벨 2 수준이 적용돼 생각보다 꽤 안정적이다. 고속 주행 및 정체시 모두 피로감을 줄일 수 있다.

한마디로 현존하는 픽업트럭의 끝판왕이다. 하지만 가격은 축복에 가깝다. 웬만한 중형급 외제SUV가 1억이 훌쩍 넘는 시대다. 그러나 2024년식 드날리 트림이 9380만원, 드날리-X 스페셜 에디션은 9550만원으로 지난해 대비 각각 50만원씩밖에 인상하지 않았다. 북미 가격보다 국내 출시 가격이 더 저렴한데 화물차로 분류되는 만큼 연 2만8000원의 세금도 매력적으로 다가온다. 유일한 단점은 하나다. 넉넉한 주차장은 필수라는 것이다.

시내버스와 시선높이가 비등할 정도로 높은 포지션이다. 사진=김재원 기자

김재원 기자 jkim@segye.com

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