"전기차 가격 낮추고 美생산 확대해야"…트럼프 2기 대응 해법은

자동차모빌리티산업연합회 포럼…車 고율관세·보조금 폐지 대응안 논의

"현대차·기아 美생산비중 낮은편"…"방위비 분담금-관세 협상 연계해야"

조철 산업연구원(KIET) 선임 연구원이 28일 서울 서초동 자동차회관에서 자동차모빌리티산업연합회(KAIA)가 주최한 포럼에 참석해 '트럼프 신정부 관련 자동차 통상정책 변화와 대응’'을 주제로 발표하고 있다(KAIA 제공). 2024.11.28.

(서울=뉴스1) 김성식 기자 = 수입 자동차에 대한 고율 관세와 전기차 보조금 폐지를 공언한 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 취임을 앞두고 대(對)미 수출 의존도가 높은 한국 자동차 산업에 대한 우려가 커진 가운데 가격 경쟁력을 갖추고 현지 생산을 늘려야 한다는 제언이 나왔다.

조철 산업연구원(KIET) 선임연구원은 28일 자동차모빌리티산업연합회(KAIA)가 서울 서초동 자동차회관에서 '미국 신정부 출범에 따른 자동차 통상 정책 대응'을 주제로 개최한 포럼 강연에서 "중국에선 내연기관 차량보다 전기차가 저렴한 현상이 벌어졌다"며 "가격 경쟁력이 없으면 미국을 비롯한 세계 시장에서 판매하기 점점 어려워지고 있다"고 밝혔다.

조 연구원은 "조 바이든 현 미국 행정부가 입법한 인플레이션감축법(IRA)에 따른 전기차 보조금 정책을 트럼프 당선인이 전면 폐기하기는 현실적으로 어려워 보이지만 보조금 규모를 축소하거나 지급 조건을 까다롭게 할 거란 관측이 많다"며 "한국 완성차 업체들도 전기차 가격 경쟁력 제고 방안을 고민해야 한다"고 제언했다.

조 연구원은 이어 "현대자동차와 기아 등 국내 완성차업체의 영업이익률은 8~9%로 매우 높은 수준"이라면서도 "트럼프 당선인이 공헌한 10% 보편 관세에 더해 수입 자동차를 상대로 추가 관세까지 매기면 이 같은 영업이익률을 지켜내기 쉽지 않다"고 지적했다.

그러면서 "일본과 유럽업체들은 미국 판매의 과반을 현지 생산에 의존하고 있지만, 현대차·기아의 (미국 판매량 대비) 현지 생산율은 미국 공장 생산능력을 초과해 생산했음에도 50%에도 미치지 못하는 실정"이라며 트럼프 신임 행정부의 추가 관세에 대비해 "현지 생산을 더 많이 고려해야 한다"고 덧붙였다.

다만 내년부터는 미국 조지아주에 건설한 전기차 전용 공장 '현대차그룹 메가플랜트 아메리카(HMGMA)'가 본격 가동되는 만큼 현대차·기아의 현지 생산율은 지금보다 높아질 것으로 조 연구원은 내다봤다. 또한 한국GM은 전기차 생산 계획이 없기에 트럼프 신임 행정부 기간 지금보다 대미 수출이 유리할 수 있다고 분석했다.

조 연구원은 트럼프 당선인이 자동차 산업에 대해 최대 100%에 달하는 추가 관세를 공언한 배경에 대해선 "지난해 미국의 무역수지 적자 중 19.1%가 자동차 산업에서 발생했다"며 "바이든 행정부에서는 전기차 전환으로 미국이 주도권을 잡아보고자 했지만, 오히려 친환경 자동차 무역 적자 폭이 늘어났다"며 "트럼프 당선인으로선 외국 자동차 업체를 집중적으로 공격할 수밖에 없는 상황"이라고 설명했다.

최근 트럼프 당선인 관련 책을 쓴 송의달 서울시립대 초빙교수는 이날 강연에서 트럼프 후보의 당선으로 "관세 전쟁을 필두로 한 보호무역주의, 자국 우선주의 신호탄이 쏘아진 것 같다"며 "우리나라 자동차 수출의 절반 이상을 미국 시장이 차지하는 만큼 당분간 어려움을 겪겠지만, 위기 때 더 강해질 수 있다"고 격려했다.

그러면서 트럼프 당선인의 방위비 분담금 인상 요구를 "현실성이 떨어지는 한미 원자력 협정 개정보다는 통상과 연계해서 협상할 필요가 있다"며 "방위비 분담금을 높이면서 한국에 대한 자동차 관세 예외주의를 요구해야 한다"고 제언했다.

최근 트럼프 당선인 관련 책을 쓴 송의달 서울시립대 초빙교수가 28일 서울 서초동 자동차회관에서 자동차모빌리티산업연합회(KAIA)가 주최한 포럼에 참석해 '2025 트럼프 2기 정부 어떻게 대응할 것인가'를 주제로 발표하고 있다(KAIA 제공). 2024.11.28.

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