랭글러는 지프를 대표하는 사륜구동 오프로더의 스테디셀러다. 1986년 1세대 랭글러 출시 이후 적지 않은 시간 동안 오프로더의 대표격으로 자리매김했다.
[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 지프의 '더 뉴 랭글러' 루비콘 4도어 하드탑 2024.05.10 dedanhi@newspim.com |
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지프는 올해 6년 만에 부분변경을 거친 '더 뉴 랭글러'를 내놓았다. '더 뉴 랭글러'에 거는 지프의 기대는 상당하다. 스텔란티스 코리아는 최근 판매가 다소 떨어진 지프의 대중화를 위한 모델로 '더 뉴 랭글러'를 꼽을 정도다.
'더 뉴 랭글러' 루비콘 4도어 하드탑을 지난 3~6일 지프로부터 빌려 시승했다. '더 뉴 랭글러'를 처음 본 느낌은 그야말로 '지프스럽다'였다. 독특한 노란색을 가진 '더 뉴 랭글러'는 지프의 전통인 '세븐-슬롯 그릴'을 유지했고, 오프로더를 위한 17인치의 휠과 올-터레인 타이어 등이 검은색 루프 패널과 대비를 이뤄 강인한 느낌을 줬다.
대시보드 및 센터페시아 등 전체적인 구성은 거의 기존과 비슷하고, 시트 및 디자인의 디테일에 붉은 색으로 멋스러움을 더한 것도 기존과 비슷했다.
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내부에는 스틱 형태의 기어와 사이드 브레이크가 있고, 기어봉 옆에 또 하나의 스틱이 존재한다. 이는 사륜구동을 조작할 수 있는 기어인데 이는 다른 신차에서는 쉽게 찾아보기 어려운 디자인이다.
그러나 '더 뉴 랭글러'는 단순히 기존 전통만을 살린 것이 아니라 현대적인 요소도 접목했다. 그릴과 어울리는 원형 헤드램프는 랭글러의 디자인 정체성을 살리면서도, LED 헤드램프를 통해 첨단 요소를 살렸다.
여기에 역대 가장 큰 12.3인치 터치 스크린을 탑재했으며 티맵 내비게이션 등 최신 인포테인먼트 시스템을 제공했다. 운전석과 조수석 시트는 열선을 제공했고, 운전대 열선도 켤 수 있다. 무선으로 연결되는 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 편리함을 더했다.
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'더 뉴 랭글러'는 편한 시승감이나 승차감을 갖기는 어려웠다. 박스형으로 각진 모양이나 오프로더 답게 뼈대를 제외하고는 탈착이 가능한 천장 재질로 인해 풍절음도 피할 수 없었다. 웬만한 신차에서 일반화된 헤드업 디스플레이도 들어가지 않아 다소 불편했다.
'더 뉴 랭글러'는 전장 4770mm, 전폭 1895mm, 전고 1815mm, 휠베이스 3010mm로 작지 않은 크기임에도 내부는 그렇게 넓지 않았다. 그러나 오히려 '더 뉴 랭글러'는 불편함을 매력으로 삼는 전통의 차였다.
시승에 함께 한 아내는 원래 멀미를 심하게 하는 편이었지만, '더 뉴 랭글러'에서는 편안함을 느꼈다. 풍절음도 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템이 장착돼 있어 노래를 틀면 소음이 크게 들리지 않았다.
[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 지프의 '더 뉴 랭글러' 루비콘 4도어 하드탑 2024.05.10 dedanhi@newspim.com |
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여기에 2L 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 272마력에 최대토크 40.8kg·m의 성능은 생각보다 부드럽게 속도를 높일 수 있었다. 오프로드를 주행하지는 못했지만, 언덕길을 오를 때는 '더 뉴 랭글러'의 힘을 느낄 수 있었다.
보조석에 함께 한 아내 역시 더 뉴 랭글러의 매력에 빠진 듯 시승을 마치며 "운전하는 재미가 있는 차"라고 평가했다. SUV 답게 트렁크의 넓이도 가족 단위의 여행에 전혀 문제가 없었다. 트렁크를 열 때 작은 문이 열리고 남은 위의 문을 위로 올리는 것도 재미있는 요소였다.
국내에서는 스포츠 S, 루비콘, 사하라 등 총 3가지 트림으로 판매된다. 가격은 스포츠 S가 6970만원, 사하라 4도어 하드탑 7890만원·파워탑 8240만원이며 루비콘 2도어 하드탑이 7640만원, 루비콘 4도어 하드탑 8040만원·파워탑이 8390만원이다.
dedanhi@newspim.com
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