<앵커>
어제(17일)도 전해드렸듯이 3년 전 부산의 한 지하차도에서도 비슷한 일이 있었습니다. 그 이후 정부는 비가 많이 올 때 빗물이 들어오는 것을 막고, 또 차량 통행을 금지하는 시설을 도입하겠다고 했었는데, 이번에 사고가 난 지하차도에는 이런 차단 시설이 없었습니다.
박서경 기자가 취재했습니다.
<기자>
지하차도 안으로 순식간에 차오른 물.
충북도청 공무원들이 CCTV로 감시하고 있었지만, 지하차도로 들어오는 차량 통행을 제한하는 시설은 없었습니다.
원격 진입 차단 시설은 오는 9월에야 설치가 시작될 예정입니다.
발등에 불이 떨어진 전국 지자체.
서울시도 지하차도 긴급 점검에 나섰습니다.
혹시 모를 침수 사고에 대비해 진입 차단 시설 작동 여부 등을 확인하는 것니다.
3년 전 시민 3명이 목숨을 잃은 부산 초량 지하차도 사고 이후 정부가 도입을 예고했지만, 여전히 설치가 안 된 곳이 많습니다.
이렇게 지하차도에 진입 차단 시설이 설치된 곳은 서울시 설치 대상 39곳 가운데 모두 22곳입니다.
2년 전 권익위 조사에서도 진입 차단 시설이 설치된 곳은 전국에 고작 71개로, 전체의 7.7%에 불과했습니다.
배수 작업에 필수적인 배전반의 설치 장소 역시 문제입니다.
전기 시설이 침수될 경우 펌프와 같은 배수 시설이 있어도 작동할 수 없기 때문입니다.
전국 지하차도 가운데 배수 펌프가 설치된 곳은 80%대에 달하지만, 배전반은 절반 가까이가 지하에 놓여 있습니다.
[장석환/대진대학교 건설시스템공학과 교수 : 앞으로는 배전반을 설치할 때 지하차도 외부에 있어서 그 부분이 침수가 되지 않도록 그렇게 하는 것이 굉장히 중요한 시사점이라고 볼 수 있습니다.]
전국 지자체의 지하차도 통제 기준도 제각각이어서 중앙정부 차원의 점검과 보완도 필수적이라는 지적입니다.
(영상취재 : 오영춘·김승태, 영상편집 : 이소영, CG : 최하늘)
박서경 기자 psk@sbs.co.kr
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<앵커>
어제(17일)도 전해드렸듯이 3년 전 부산의 한 지하차도에서도 비슷한 일이 있었습니다. 그 이후 정부는 비가 많이 올 때 빗물이 들어오는 것을 막고, 또 차량 통행을 금지하는 시설을 도입하겠다고 했었는데, 이번에 사고가 난 지하차도에는 이런 차단 시설이 없었습니다.
박서경 기자가 취재했습니다.
<기자>
지하차도 안으로 순식간에 차오른 물.
