로봇이 케이블 교량 점검… 1톤 이상 트럭에도 충격흡수시설 적용

정부, 교통사고 줄이기 도로교통 안전대책 시행
작년 교통사고 사망자 3349명… 22년까지 2000명 목표
교량·터널 등 구조물 관리 강화... 도로 작업자 안전 확보

정부가 케이블 교량의 안전관리에 로봇을 활용하고, 10톤(t) 이상 작업 차량에만 부착되던 트럭 탈부착형 충격흡수시설(TMA)을 1t 이상 차량에도 적용할 수 있는 기준 마련에 나선다.

국토교통부는 교통사고 사망자를 줄이기 위해 이 같은 내용을 담은 도로 인프라 중심의 '도로교통 안전강화 특별대책'을 시행한다고 6일 밝혔다. 이번 대책은 지난 9일 관계부처 합동으로 마련한 '2020 교통사고 사망자 줄이기 대책' 중 인프라 부문 세부 실천계획(5개 분야 64개 세부과제)에 따른 후속 조치다.

원격 조종 로봇이 케이블 교량을 점검하는 모습 /국토부 제공

국토부 관계자는 "지난해 교통사고 사망자 수는 3349명으로 최근 2년간 20% 이상 감소해 OECD 35개 가운데 28위 수준"이라며 "2022년까지 교통사고 사망자를 2000명 수준으로 낮추는 목표를 추진하는 만큼, 선제적 대응이 필요한 시점"이라고 했다.

이번 대책에는 ▲교량·터널 등 구조물 안전관리 강화 ▲안개 등 재해 대비 선제적 대응
▲도로 작업자 안전 강화 ▲교통사고 분석 강화 등이 담겼다.

정부는 교량·터널 등 구조물 안전관리를 강화하기로 했다. 올해 하반기부터는 사장교, 현수교 등 케이블 교량의 관리강화를 위해 원격제어가 가능한 로봇을 활용해 케이블 외관 상태를 점검하기로 했다.

케이블 교량은 하부로 대형선박이 통과할 수 있도록 교량 상판을 케이블로 지지하는 다리를 말한다. 기존 교량 점검은 작업자의 육안 검사로 진행돼 정확도가 미흡하고 고소(高所) 작업으로 안전이 우려됐다. 하지만 로봇을 활용하면서 정확도와 안전을 모두 확보할 수 있게 됐다는 게 국토부의 설명이다.

또한 케이블 교량의 거동, 이상징후를 실시간으로 정확히 파악하기 위해 교량에 부착된 노후 계측 센서를 보수하고, 제2진도대교 등 10년 이상 된 교량은 2022년까지 신규 센서로 전면 교체하기로 했다. 밀폐된 구조물 특성상 대형사고 발생이 우려되는 터널의 경우 일제히 관리등급을 재산정해 방재 시설을 보강한다.

국토부는 낙석·산사태 예방을 위해 절토 사면(비탈면)에 음향 센서, 광섬유 센서 등을 설치해 위험징후를 자동 감지하기 위한 '스마트 계측시스템' 시범사업을 추진한다. 향후에는 정확도 검증 등을 거쳐 위험도가 높은 사면 위주로 확대할 방침이다.

이와 함께 안개로 인한 대형사고를 예방하기 위해 시정거리, 사고정보 등을 토대로 안개가 잦은 구간을 전면 재조사하고 시정계 및 안개등과 같은 안전시설을 내년까지 보강·확충한다.

안개 발생시 위기경보 단계별로 안전속도를 규정(안개 대응 매뉴얼에 반영)하고, 도로전광표지(VMS) 및 가변형 속도제한표지 등을 활용해 안전속도를 운전자에게 안내할 계획이다.

도로 작업자의 안전 방안도 마련한다. 현재 10t 이상의 작업차량에만 부착되는 TMA를 1~2.5t짜리 소규모 차량에도 적용할 수 있도록 기준을 개선하고 고속도로에는 오는 10월부터 고성능 TMA 제품(12대)을 운영할 계획이다.

또 국토부는 도로관리기관의 사고원인 조사 대상을 현재 시행중인 ‘빈도’ 기준에서 ‘다중추돌에 의한 사망사고 등 중대사고’로 확대해 인프라는 물론 제도상 미비점을 개선하기로 했다.

김용석 국토부 도로국장은 "도로교통 안전 확보를 최우선 과제로 삼아 특별대책의 세부 분야별로 신속하고 면밀히 후속조치를 추진하겠다"며 "교통안전 선진국 수준의 안전한 도로환경을 조성하기 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다.

세종=박성우 기자(foxpsw@chosunbiz.com)

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