알맹이 빠진 현대重 군산조선소 정부 지원 대책

[업계 "적극적인 대책 미흡" 아쉬움 드러내]

텅빈 현대중공업 군산조선소 모습. /사진=박준식 기자.

정부가 현대중공업 군산조선소 재가동을 위해 선박펀드 활용, 노후선박 조기 폐선 후 신규 선박 건조시 10%의 보조금 지급 등을 대책으로 내놨지만 조선 업계의 반응은 냉랭하다. 새로운 대책이 아닌 데다 지원 방안을 통해 선박 수주가 발생하더라도 군산조선소에 배정된다는 보장도 없는 등 적극적인 대책이 미흡하다는 지적이다.

정부는 20일 서울청사에서 이낙연 국무총리 주재로 열린 국정현안점검조정회의에서 이같은 내용을 담은 ‘군산조선소 가동 중단에 따른 지역 지원대책’을 발표했다.

정부는 우선 군산조선소 재가동을 위한 선박 신조 수요발굴에 나서기로 했다. 24억달러 규모의 ‘선박신조지원프로그램’을 활용한다는 계획인데, 이는 지난 3월 정부가 해운업 지원 대책으로 발표한 내용과 동일한 내용으로 새로운 대책은 포함되지 않았다.

해당 안에 따르면 정부는 올해 10척 이상의 신조 선박 발주를 추진하는데 이는 군산조선소가 전부 수주해도 재가동에는 턱없이 부족한 수준이라는 게 업계 시각이다.

조선업계 관계자는 "군산조선소는 연간 10척 이상 발주가 있어야 재가동에 들어갈 것으로 보인다"며 "게다가 정부 발주 물량을 현대중공업 군산조선소가 물량을 받아올 수 있을지도 모르는 것"이라고 말했다.

게다가 정부의 선박펀드는 국내 해운사가 국내 조선소에 선박을 발주하도록 돕는 역할이지만, 올 들어 국내 해운사가 발주한 선박 중 상당수는 중국으로 일감이 넘어갔다.

영국 조선해운 분석기관 클락슨에 따르면 올 들어 5월까지 발주된 20척의 선박 중 국내 조선소는 7척, 나머지 13척은 중국 조선소에서 건조되는 것으로 집계됐다.

물량이 중국에 넘어가는 까닭은 중국 조선사들이 국내 업체보다 10~20% 저렴한 가격으로 수주하고 있고, 중국 정부에서도 건조 대금의 대부분을 대출해주는 등 지원 규모가 훨씬 크기 때문이라는 분석이다.

노후 선박을 조기 폐선하고 신규 발주시 정부가 10% 지원금을 주는 것과 관련해서도 당장은 수요가 크지 않을 거란 관측이다.

업계 관계자는 "2020년부터 규제에 따라 친환경 선박을 운행해야 해 해운사들이 신규 발주를 늘릴 것으로 보이지만 이는 내년 하반기부터 2019년초나 돼야 일부 발주가 날 것으로 보인다"고 말했다.

현대중공업 군산조선소는 2010년 문을 연 이래 70여척의 초대형 선박을 건조했고, 연간 1조원 규모의 매출을 올리기도 했지만 일감 부족으로 지난 1일 가동을 멈췄다. 현장에는 대부분의 인력이 철수하고 50여명의 직원만 남아 있는 상황이다.

현대중공업 관계자는 "충분한 일감이 확보돼야 재가동에 들어갈 것"이라고 밝혔다.

강기준 기자 standard@

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