시승한 모델은 EV3 GT라인이다. EV3는 에어, 어스, GT라인 등 세 종류가 있는데, GT라인이 최상위 모델이다. 외관은 기아의 첫 대형 전기 SUV EV9과 비슷하다. 수직으로 배치한 헤드램프 등 기아의 최신 패밀리룩(Family Look·일관된 디자인)이 적용됐다.
GT라인은 전면부와 후면부 범퍼 그릴이 직선이 아닌 사선 형태로 돼 있다. 차체 크기는 전장 4310㎜, 전폭 1850㎜, 전고 1570㎜, 휠베이스(앞·뒷바퀴 축간 거리) 2680㎜다. 공차중량은 1765㎏이다.
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기아의 소형 스포츠유틸리티차(SUV) EV3./김지환 기자 |
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주차장을 나서면서 EV3에 최초 적용된 아이페달(i-페달) 3.0 기능을 켰다. 이 기능은 회생제동(감속할 때 바퀴에서 발생하는 운동에너지를 이용해 배터리를 충전하는 기술)을 이용해 가속페달만으로 가속과 감속을 할 수 있는 것인데, 모든 회생제동 단계에서 작동한다. 기존에는 가장 강한 회생제동 단계에서만 가능했다.
처음에는 3단계로 설정했는데, 급감속하는 느낌이 너무 강해 이후 2단계로 바꿨다. 고속도로까지 약 20㎞ 구간에서 10번 정도만 브레이크 페달을 밟았다.
고속도로에 올라서면 아이페달 기능과 HDA2(고속도로 주행보조2)로 편안한 주행이 가능하다. 자율주행이 어떤 느낌일지 실감이 날 정도였다. 커브길에서도 핸들을 돌리지 않고 손만 대고 있어도 차량이 알아서 빠져나가 피로감이 덜했다. EV3는 과속 카메라를 인식하고 속도가 높으면 엠비언트 라이트를 빨간색으로 바꿔 과속을 알려준다.
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규정속도 구간에서 아이페달 기능을 사용하는 모습. 브레이크 페달을 밟지 않고 가속페달에서 발만 떼면 차가 감속한다./김지환 기자 |
급커브가 연속되는 구간에서 EV3는 중심을 잘 잡았다. 큰 쏠림 없이 급커브길을 빠져나갔다. 하지만 개방형 수납함에 올려둔 지갑이 운전석 발밑 공간으로 떨어졌다.
주행 성능은 좋다. 시속 100㎞가 넘었다는 걸 인식하기 어려울 정도로 주행 안정감이 좋았고, 풍절음도 적었다. 기아는 승차감을 개선했다고는 하지만, 전기차 특유의 울렁거림은 느껴졌다.
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운전석에서 촬영한 EV3 실내 공간. 슬라이딩 콘솔 테이블 아래로 무선충전 패드와 컵홀더가 포함된 개방형 수납공간이 있다. /김지환 기자 |
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EV3에는 생성형 인공지능(AI) 기술을 접목한 기아 AI어시스턴트가 탑재됐다. 이 AI는 내비게이션과 연동돼 있어 운전자가 요구하는 것을 반영할 수 있다. “숙소 근처에 있는 약국을 안내해줘”라고 하니, 숙소와 200여m 떨어진 약국을 경유지로 추가했다. ‘맛집을 추천해달라’, ‘날씨를 알려달라’는 등의 물음에도 정확하게 대답했다. 드라이브 코스를 추천해달라고 하니 ‘전남 여수의 한 해안가’를 알려주기도 했다.
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기아 전기차 최초로 생성형 AI 기술이 접목된 ‘기아 AI 어시스턴트’. 내비게이션과 연동돼 있어 경유지를 음성만으로 추가할 수 있다. /김지환 기자 |
시승을 마치고 난 뒤 차량의 주행가능거리는 258㎞였고, 배터리 잔량은 54%였다. 출발하기 직전 465㎞, 배터리 잔량은 96%였다. 에어컨을 2단계로 틀고 각종 주행보조 기능을 켜고 200㎞를 넘게 달린 상태였다. EV3에는 동급 최대 수준인 81.4㎾h 4세대 배터리가 탑재돼 완충 시 서울-속초 왕복이 가능하다.
보조금을 받기 전 EV3 GT라인 가격은 스탠다드 4666만원, 롱레인지 5108만원이다. 지역에 따라 스탠다드는 705만~1542만원, 롱레인지는 765만~1674만원의 보조금을 받을 수 있다.
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왼쪽부터 EV3의 2열 공간, 트렁크, 19인치 GT라인 전용 휠의 모습. /김지환 기자 |
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김지환 기자 (jh@chosunbiz.com)
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