지하철 총파업 예고에도 노사 평행선

인력감축안 등 이견 못좁혀

서울 지하철이 오는 9일 총파업으로 멈춰설 것으로 보인다. 인력 감축안을 두고 서울교통공사 측과 노조간 이견이 좁혀지지 않은 상황이 지속되고 있기 때문이다.

6일 서울교통공사(이하 공사) 노조에 따르면 노사는 4차 본교섭을 열고 두 달 만에 대화를 재개했으나 인력감축 문제를 놓고 입장 차이만 확인했다. 노사는 인력감축 문제를 두고 맞붙고 있다. 대규모 적자에 시달려온 사측은 경영정상화를 위해 인력 감축이 불가피하다는 입장이지만, 노조 측은 구조조정이 없도록 한다는 협상을 무시하고 있다고 비판하고 있다.

서울교통공사의 당기순손실은 2021년 9644억원, 2022년 6420억원이다. 2021∼2022년은 서울시의 재정지원금을 반영한 규모로 이를 제외하면 사실상 3년 연속 1조원 대 적자다. 시와 공사는 적자 상황을 타개하기 위해 2026년까지 정원 1만6367명의 13.5%인 2212명을 감축할 계획이다. 이는 공사 전체 정원의 약 13.5%에 달한다.

서울교통공사 노조 연합교섭단은 사측이 2021년과 2022년 강제 구조조정이 없도록 한다는 노사 합의를 무시하고 있다며 반발하고 있다. 연합교섭단에는 민주노총 공공운수노조, 한국노총 공공연맹이 참여하고 있다. 노조는 지난달 73.4%의 찬성률로 파업을 가결해, 오는 9일 총파업을 예고했다. 노조는 서울시와 공사에 인력감축과 외주화를 중단하고, 인력 771명 채용을 요구하고 있다.

노사는 오는 8일 오후 3시부터 최종 협상에 들어갈 예정이지만 협상 가능성은 불투명하다. 오세훈 서울시장과 백호 서울교통공사 사장이 최근 “인력감축 계획은 차질 없이 이행하겠다”는 입장을 밝혔기 때문이다.

협상이 이뤄지지 않아 파업이 이뤄지면 지난해 이어 2년 연속으로 시민의 발이 멈추게 된다. 공사 노조는 지난해 11월 2016년 이후 6년 만에 파업에 돌입했다. 당시에는 파업 첫날 밤 극적으로 협상이 타결되면서 하루 만에 파업을 중단한 바 있다. 파업이 벌어져도 지하철이 완전히 멈추는 것은 아니다. 지하철은 필수유지업무 제도에 따라 파업 시에도 전체 인력의 30% 수준의 최소 인력은 유지된다. 공사는 출퇴근 시간대에는 정상 운행하고 나머지 시간대 운행률을 평소의 80~85% 수준으로 유지한다는 계획이다.

김용재 기자

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