[fn사설] 노조파업에 수출 효자 현대차 발목 잡혀선 안돼

25일 열린 현대차 노조 임시대의원대회. 사진=현대차 제공

현대차 노조가 전체 조합원 91% 찬성률로 파업을 가결했다. 지난 18일 교섭 결렬을 선언한 노조는 25일 쟁의행위 찬반투표를 했다. 노조는 오는 30일 파업일정을 논의할 것이라고 한다. 91% 찬성률은 역대 최고 기록이다. 실제 파업에 나선다면 2018년 이후 5년 만이다.

현대차는 꽉 막힌 한국 수출전선에서 구원자 역할을 하며 한국 경제의 버팀목이 되고 있는 기업이다. 반도체가 침체에 빠지면서 무역적자도 최악으로 치달았으나 자동차가 선전하며 어느 정도 줄일 수 있었다. 현대차가 그 선봉에 있었던 것은 말할 것도 없다. 현대차는 1·4분기에 이어 2·4분기에도 사상 최대 실적을 거두며 고단한 한국 경제에 희망을 보여줬다.

기업의 성취에는 근로자의 몫도 분명히 있을 것이다. 그렇다고 노조가 받아들일 수 없는 요구로 사측을 압박하는 것은 고질적인 노조 이기주의의 전형이 아닐 수 없다. 현대차 노조의 임단협 요구를 보면 노조원들이 그들만의 세상에 사는 사람들로 비칠 만한 것들로 가득하다.

만 60세인 정년을 국민연금 수령시기와 연동해 최장 만 64세로 연장해달라는 요구가 대표적이다. 직무능력에 상관없이 근무연한이 길어지면 자동으로 올라가는 임금시스템에서 정년연장은 기업에 독이 될 수밖에 없다. 정년연장은 채용여력을 줄여 새로 입사하려는 젊은층 수혈을 가로막아 세대갈등을 부르기도 할 것이다.

노조는 기본급 18만4900원 인상, 전년도 순이익 30% 성과급, 상여금 900% 지급도 요구하고 있다. 주거지원금 재원 증액, 직원할인 차종 확대, 명절 귀향비, 하계휴가비 인상 등도 포함돼 있다. 일반 직장인들이 위화감을 느낄 정도로 과도한 요구들 일색이다.

고물가·고금리·고환율 등 어려운 경제여건에 생존마저 걱정하는 기업이 태반인 현실이다. 임금인상은커녕 체불이나 하지 않을까 걱정인 기업도 많다. 중소기업 임금은 대기업의 절반 정도다. 대기업의 과도한 임금인상은 취약계층의 상대적 박탈감을 키운다. 현대차의 임금인상은 협력업체들에 악영향을 미친다.

현대차는 세계 최고의 자동차 기업으로 도약하기 위한 기로에 서 있다. 투자에 박차를 가해야 할 시점에 지나친 임금인상은 걸림돌이 될 수 있다. 노조가 힘을 보태야 한다. 도리어 파업으로 발목을 잡는 일은 없어야 한다.