화물연대 파업 사흘째…포스코·LG화학·GS칼텍스 물류 차질 가속화

광양항 장치율 62.4%·육로 반출입량 '0'

물리적 충돌 우려 경찰 400여명 현장 배치

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대 총파업 첫날인 24일 오후 전남 광양시 광양항에서 전남본부 노조원들이 화물트럭을 배치하고 파업에 나섰다..2022.11.24/뉴스1 DB ⓒ News1

(여수·광양=뉴스1) 김동수 기자 = 전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대 총파업 사흘째인 26일 전남 광양항과 포스코 광양제철소, 여수국가산단지 석유화학업체의 물류 차질이 가속화되고 있다.

포스코 광양제철소는 철강제품 등이 내부에 적체돼 반출되지 못하는 상황이 이어지고 있다. 포스코 측은 일부 물량은 선박을 이용해 운송하고, 야적장 부지와 제품 보관창고를 활용하고 있다.

여수국가산업단지 역시 파업 여파로 물류 수송에 어려움을 겪고 있다.

LG화학과 GS칼텍스 등은 석유화학제품 특성상 탱크로리 차량으로만 운송이 가능한데 파업 여파로 제품이 사흘째 반출되지 못하고 있다.

GS칼텍스의 경우 전남 동부권 지역에 탱크로리 차량을 통해 생산 석유 5%를 공급하는 만큼 파업이 길어지면 지역경제 타격이 불가피하다.

LG화학은 액상제품 특성상 긴급 운송이 시급한 상황으로 파업 1~2주일을 최대 고비로 보고, 공장 가동 중단까지 우려하고 있다.

수출입항인 광양항의 장치율은 62.4%로 전날(63.5%)에 비해 소폭 줄어든 상태다. 평시(61.%)와는 비슷한 수준이다. 장치율은 야적장에 컨테이너 화물이 쌓여 있는 비율을 말한다.

장치율이 80%를 넘어서면 하역작업에 어려움이 생기는데, 컨테이너가 부두에 적체되면 항만 기능이 마비된다.

장치율이 줄어든 이유는 광양항 부두에 적체된 컨테이너를 선박으로 옮겨 해상으로 운송하기 때문이다. 사흘째 육로 반출입량은 '0'이다.

광양항은 인근에 위치한 자동차전용부두와 유휴부지 등을 활용하고 군부대 등 비상 운송수단을 지원받아 대비하고 있다.

항만공사와 기업들은 긴급 물류에 대해 화물연대와 경찰, 업체 측간 지속적으로 협조하고 물량이 반출되도록 피해 최소화에 주력할 방침이다.

경찰은 물리적 충돌에 대비해 인력 400여명을 광양항과 여수산단 주변 현장에 배치했다. 현재까지 파업으로 인한 사고 접수 건은 없는 것으로 확인됐다.

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대 총파업 첫날인 24일 오전 전남 광양시 광양항에서 화물연대 전남본부 조합원들이 출정식을 갖고 투쟁을 벌이고 있다.2022.11.24/뉴스1 DB ⓒ News1

화물연대 전남본부 광양·여수 지역 등 전남 동부권 노조원 2300여명은 지난 24일 오전 10시30분 광양항 허치슨 터미널 앞에서 출정식을 갖고 무기한 총파업에 돌입했다.

파업에 참여한 차량은 탱크·벌크 차량 800~900대, 컨테이너 운송 600~700대, 철강운송 400~500대 등 총 1800~2100대로 파악됐다.

화물연대는 △안전운임 일몰제 폐지 △안전운임제 전차종, 전품목으로 확대 △노동기본권 확대·화물노동자 권리보장 등을 요구하고 있다.

안전운임제는 안전 운임보다 낮은 운임을 지급하는 경우 사업체에게 과태료를 부과하는 제도로 3년간(2020~2022년) 한시적으로 도입됐다. 12월31일 종료된다.

화물연대는 지난 6월7일부터 8일간 총파업을 벌인 이후 재차 안전운임제 일몰제 폐지를 촉구하며 5개월여만에 총파업에 나섰다.

kds@news1.kr

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