[PRNewswire] 쉘과 에어플로우트럭, 초고효율 트럭인 스타쉽 공개

-- 양사는 협업을 통해 전 세계에 적용할 수 있는 에너지 효율의 향상을 추구

(소노마, 캘리포니아주 2018년 4월 21일 PRNewswire=연합뉴스) 쉘윤활유(Shell Lubricants)와 에어플로우트럭(AirFlow Truck Company)은 새로운 초고효율 연비의 트럭을 공개했다. 스타쉽(Starship)으로 명명된 이 차세대 차량은 화물 운송 분야의 에너지 수요를 줄이기 위해 가능한 것이 무엇인지를 보여준다는 목표를 가진 회사들이 설계하고 제작했다. 스타쉽은 한 곳에서 다른 장소로 화물을 운반하는 데 필요한 에너지의 양을 최소화하기 위해 현재 나와 있는 기술을 활용한다. 현재 이 트럭은 소노마 레이스웨이의 무료 쉘메이크더퓨처캘리포니아(Shell Make the Future California) 행사장에서 일반 공개 중이다.(www.shell.us/makethefuturecalifornia)

쉘윤활유의 혁신 기술 매니저인 로버트 메인워링은 “우리는 쉘이 첨단 기술 개발과 에너지 효율 분야에서 선두에 설 수 있도록 스타쉽 같은 프로젝트를 추진하고 있다. 쉘윤활유는 에어플로우트럭 및 다른 공급사들과 협력함으로써 연료 효율 면에서 진정으로 무엇이 가능한지를 모색하고 있는 혁신적 회사들과 연합할 수 있게 되었다”면서 “운송 분야는 전 세계 에너지 사용량의 4분의 1 이상과 전세계 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 5분의 1을 차지하는데 이 중 72%는 트럭이 상당 부분을 점유하고 있는 도로 운송에서 나오고 있다. 따라서 상업 운송 분야의 효율성과 연비의 향상을 통해 배출 가스 저감 측면에서 상당한 진보를 이루어 낼 수 있다”고 말했다.

새로운 연비 관련 규정이 세계적으로 제정되고 있으며 연비의 지속적인 향상에 대한 필요성이 상존하고 있는 가운데 쉘윤활유는 연비 향상을 위해 전체적인 노력이 중요함을 인식하고 있다. 그러나 대형 트럭에서 상당한 연비 향상을 구현하는 것은 트랙터와 트레일러의 크기와 구조를 고려해 볼 때 어려운 과제이며 게다가 이 분야는 최근 수십 년 동안 집중 노력이 이루어지지 않았었다.

메인워링은 “쉘은 협업, 공동 엔지니어링, 관계 구축이 효율적인 배출 가스 저감, 효율성 제고에 필수적이라고 굳게 믿고 있기 때문에 세계 최고의 몇몇 OEM 업체들과 공동 엔지니어링 관계를 구축했다”면서 “스타쉽 개발을 위하여 에어플로우트럭 및 다른 공급사와 맺은 관계는 공동 엔지니어링을 지원하는 쉘 주도 하의 협업 과정의 일환이며, 그 결과 트럭 운송 효율성을 어떻게 정의할 것인지와 같은 어려운 문제에 해답을 줄 수 있는 트럭이 개발되었다. 근년에 우리는 콘셉트카를 개발하여 이를 통해 경량화, 단순화와 윤활 작용이 개인 운송에 작용한 역할을 분석한 바 있다. 스타쉽은 이와 동등한 개념을 화물 운송에 적용한 셀의 콘셉트카라고 할 수 있다”고 말했다.

쉘은 스타쉽 프로젝트 트럭에 사용되는 윤활유를 추천했을 뿐만 아니라 엔진과 동력 전달 장치에 대한 기술 자문을 제공했다. 동 트럭은 쉘의 대형 차량용 완전 합성 차세대 저점도 엔진 오일을 사용하고 있다. 완전 합성 베이스 오일과 최신 첨가제 기술을 통해 감손, 침전과 오일 기능 저하를 막을 수 있다. 저점도를 통해 종래의 SAE 15W-40에 비해 탁월한 연비를 구현한다. 쉘 리물라 울트라 E플러스와 같은 점도의 윤활유가 적용되며 전 세계 OEM 업체들이 테스트하고 있다.

대형 차량용 윤활유 사업부의 글로벌 브랜드 매니저인 크리스 게레로는 “당사는 대형 차량용 윤활유 분야의 리더로서 단순히 우리 제품만이 아닌 업계 전체에 대한 책임을 지고 있다”면서 “따라서 운송 애플리케이션의 연비를 향상하는 방법을 모색하는 특별한 기회를 제공한 에어플로우트럭과의 이 협업에 큰 자부심을 느끼고 있다. 우리는 진전을 통해 우리의 고객, 운전자와 더 넓은 세계가 앞으로 수년 동안 혜택을 받을 수 있는 스타쉽 같이 세계적인 에너지 과제 해결을 위한 창조적인 솔루션이 필요하다”고 말한다.

소노마에서 열린 쉘메이크더퓨처 행사에서 진행한 최초의 일반 공개에 앞서 양사는 트럭의 세밀한 튜닝을 계속했다. 쉘과 에어플로우트럭은 2018년 5월 스타쉽이 미국 한쪽 해안에서 다른 해안까지 가는 시범 운행을 할 계획인데 캘리포니아주에서 출발하여 플로리다주에 이르는 도로를 달릴 예정이다. 트럭은 총 적재 중량 36,287㎏(8만 파운드)까지 최대 화물을 싣고 이동할 것이다.

화물 적재 효율과 연비는 운행 중 측정되어 공개될 예정이다. 화물 적재 효율은 스타쉽 트럭을 측정하게 될 가장 중요한 지표이다. 쉘과 에어플로우는 이 지표가 화물 운송의 효율성을 재는 가장 의미 있는 측정치라고 믿고 있다. 동 지표는 화물을 A지점에서 B지점까지 운반하는 데 필요한 에너지로 정의한다. 트럭이 최대 화물 적재량을 싣고 달리면 연비가 감소하지만, 화물 적재 효율은 향상되며 중량 당 탄소 배출도 줄어든다.

스타쉽 프로젝트에서 얻게 될 교훈은 전 세계적으로 중요하다. 전 세계 트럭 업계는 “적은 연료로 더 멀리 가고자”하는 공통 과제를 안고 있는데 즉, 적은 연료로 최대의 화물을 운반하고 저비용과 연비 규제 충족을 동시에 추구한다는 것이다. 트럭은 현대적인 클래스8[1] 엔진 기술로 움직이는데 이 기술에 대한 수요는 세계적으로 배가되고 있다. 고온, 기계적 작용과 부식에 의한 마모, 침전물 생성 최저화, 오일 누출 인터벌과 엔진 수명의 확대 필요성 때문이다. (연료) 효율을 높이는 다양한 혁신 기술들이 전 세계의 많은 시장에서 상용화되어 있으며, 우리는 이들 중 많은 기술을 스타쉽에 적용했다. 따라서 이 기술들은 전 세계의 트럭 소유자들이 자신들의 차량에 즉시 적용할 수 있는 솔루션이다. 스타쉽 프로젝트는 전 세계 에너지 문제 해결에 한 걸음 더 가까이 가는 것으로서 트럭 업계가 직접 혜택을 받을 것이며 더 넓은 환경도 혜택을 받게 된다. 최근의 스타쉽 활동에 대한 최신 자료를 입수하려면 www.shell.com/starship을 방문하기 바란다.

편집자들을 위한 노트

스타쉽 트럭 기술

- 스타쉽은 미국에서 클래스8 트럭으로 알려져 있는데 이 미국 특정 분류는 차량의 총 차량 중량 등급(GVWR)으로 결정된다. 클래스 범위는 1-8이며 교통부 산하 연방고속도로관리청[https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Department_of_Transportation ](FHWA)이 분류한다.

- 스타쉽 프로젝트 트랙터의 차체는 주문 생산된 100% 에어로다이내믹 디자인으로 되어 있으며 탄소 섬유로 만들어졌다. 차체에는 사이드 스커트, 후드와 프론트 엔드가 들어 있다.

- 스타쉽 프로젝트 트럭은 400마력과 토크 1850피트파운드/2,508뉴턴미터인 6기통 엔진으로 구동된다. 이 표준형 엔진은 아주 낮은 속도에서 800rpm으로 돌아가는 변속기로 보정되었다.

- 액티브 그릴 셔터(에어로다이내믹 기능을 극대화하고 효율을 최대화하기 위해 온도에 맞춰 가동)는 공기가 라디에이터를 통과해 엔진룸 안을 냉각시킬 수 있도록 개방된다. 냉각이 불필요할 경우 셔터는 자동으로 닫히며 공기는 차량 주위로 빠져나간다. 결과적으로 더 적은 에어로다이내믹 드래그가 발생하여 연료 소모가 줄어든다. 더욱이 추운 날씨에서 셔터가 닫히면 엔진 워밍업 시간이 줄어든다.

- 이 트럭은 미래에 후방 트랙터 논-드리븐 액슬을 대체한 액슬과 전기 모터로 이루어진 하이브리드 전기 액슬 시스템이 탑재될 것이다. 이를 통해 그레이드가 올라가면서 출력이 증가하며 대부분의 연료가 소모되면 액슬이 에너지를 트럭 외부로 뽑아 가속/제동을 위해 배터리로 보낸다. 또한, 첨단 엔진 제어기와 자동화 수동 변속기를 사용한 다운스피드 액슬 구성을 통해 출력을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 효율 개선이 가능하다.

- 트레일러 지붕에 장착된 5,000W급 태양전지판은 48V 배터리 뱅크를 충전하며 전조등, 와이퍼, 블로어 모터, 계기판, 에어컨과 히터, 전자레인지와 기타 전기 기기와 같은 통상적인 트럭 장치에 충분한 전력을 공급할 수 있다.

쉘의 협업

- 지속 가능하며, 깨끗하고 에너지 효율이 높은 운송 솔루션의 필요성을 인식한 쉘은 다수의 프로젝트에 협업 및 공동 엔지니어링하고 있다. 쉘은 2016년 고든머레이디자인과 지오테크놀로지와 협력하여 전체 수명 기간 중 일차 에너지를 통상적인 차량에 비해 34% 적게 사용하는 초고효율 도시형 차량인 쉘 콘셉트카[https://www.shell.com/energy-and-innovation/the-energy-future/future-transport/shell-concept-car.html ]를 공동 엔지니어링했다.

에어플로우트럭

에어플로우트럭은 전에 에어로다이내믹 스타일의 연료 효율이 높은 클래스 8 트랙터 트레일러 두 대를 제작한 바 있는데 그 첫 번째는 1983년이고 가장 최근은 2012년이었다. 가장 최근 제작되어 뷸렛트럭이라는 별명이 붙은 리그 트럭은 총 적재량 약 30톤(6만5천 파운드)의 화물을 싣고 평균 연비 13.4 mpg 혹은 5.7 km/l을 기록하며 한쪽 해안에서 반대편 해안으로 운행했다.

쉘윤활유

쉘윤활유는 150개 국가의 일반 소비자에서부터 기업 고객에 이르는 다양한 고객들에 맞춰 개발된 다양한 윤활유를 생산·판매한다. 당사는 소비자용 모터, 대형 수송 차량, 광산, 발전소, 일반 제조업 등과 같은 분야에서 사용하는 윤활유를 생산한다. 당사 브랜드에는 펜조일, 퀘이커스테이트, 쉘 헬릭스, 쉘 어드밴스, 쉘 로텔라와 쉘 리물라, 쉘 텔러스와 쉘 가두스 등이 있다. 우리의 견고한 공급 체인을 통해 제품을 전 세계 고객들에게 공급하고 있다. 여기에는 전 세계 32개국에 있는 다섯 곳의 베이스 오일 공장, 40개소의 윤활유 블렌딩(포장 포함) 시설과 10개의 그리스 생산 공장이 포함된다.

쉘이 보유한 윤활유 기술 분야의 강력한 유산은 70여 년 전으로 거슬러 올라간다. 우리는 중국, 일본, 독일과 미국에 있는 윤활유 전문 기술센터에서 일하고 있는 200여 명의 과학자와 엔지니어를 보유하고 있다. 당사는 베이스 오일, 윤활유와 그리스 분야에서 150개 이상의 특허를 갖고 있으며 매년 수백만 번의 실험을 진행한다. 우리는 OEM 업체들과 긴밀한 관계를 맺고 고품질 윤활유 생산을 계속하고 있다. 또한, 당사는 스쿠데리아 페라리, BMW 모터스포츠, 현대 모터스포츠와 두카티 코스와 같은 최고의 자동차 스포츠팀들과 협력하여 자동차 경주를 테스트베드로 이용함으로써 도로 위의 고객들에게 경주용 품질 급의 윤활유를 공급한다. 우리는 또한 쉘 루브매치, 쉘 루브어드바이저와 쉘 루브챗 같이 다양한 기술 서비스를 고객들에게 제공하고 있다. 상세 정보가 필요할 경우 www.shell.com에 로그온하기 바란다.

*클라인앤컴퍼니, “전 세계 윤활유 산업 2016년 11월: 시장 분석과 평가”

주의 사항

로열더치쉘이 직간접적으로 투자한 회사들은 법적으로 별도 조직이다. 이 언론 배포문에서 “쉘”, “쉘그룹”과 “로열더치쉘”은 가끔 편의상 로열더치쉘과 동사의 자회사들을 총칭해서 일컫는 말로 쓰인다. 이와 마찬가지로 “우리는”, “우리에게”와 “우리의”라는 말도 로열더치쉘과 자회사들을 총칭하거나 그 회사들을 위해 일하고 있는 사람들이라는 의미로 사용되고 있다. 또한, 이 어휘들은 특정 조직이나 조직들을 지칭함으로써 별도의 목적을 위해 사용되는 것은 아니다. 이 언론 배포문에 나온 ''자회사들'', “쉘 자회사들”과 “쉘 회사들”은 로열더치쉘이 직간접적으로 통제하는 조직들을 의미한다. 쉘이 공동으로 통제하는 회사들이나 비법인 조직들은 일반적으로 각각 “합작사”와 “공동운영조직”으로 표시된다. 쉘이 중요한 영향력을 행사하지만 통제하거나 공동으로 통제하지 않는 조직들은 “어소시에이츠”로 표시된다. “쉘 지분”이라는 어휘는 회사 혹은 비법인 조직 내에 쉘이 직접 및/혹은 간접적으로 보유한 지분을 편의상 일컫는 말로 모든 제삼자의 지분을 공제한 이후의 것을 의미한다.

이 언론 배포문에는 로열더치쉘의 재무 상황, 운영 및 사업 실적에 관한 미래 예측성 언급(1995년 제정 미국 민간증권소송개혁법에 규정된 의미)이 들어 있다. 과거의 사실에 대한 언급이 아닌 모든 언급은 미래 예측성 언급이거나 그러한 언급으로 간주될 수 있다. 미래 예측성 언급은 경영진이 현재하는 예상과 가정에 근거하거나 미래 예측성 언급에 명시되거나 암시된 것과는 상당히 다른 실제의 결과, 실적 혹은 사건을 야기할 수 있는 알려지거나 알려지지 않은 리스크와 불확실성을 포함하는 미래에 대한 예상 언급이다. 미래 예측성 언급은 다른 것들도 포함하여 시장 리스크에 대한 로열더치쉘의 잠재적인 노출 및 경영진의 예상, 믿음, 추정, 예측, 기대와 가정을 표현하는 언급 등이다. 이 미래 예측성 언급은 “목표”, “의욕”, “예상한다”, “믿는다”, “할 수도 있다”, “추정한다”, “기대한다”, “목표로 한다”, “의도한다”, “일수도 있다”, “목적”, “개괄”, “계획”, “아마도”, “상정한다”, “리스크”, “일정”, “추구한다”, “하여야 한다”, “타깃으로 한다”, “할 것이다” 등 그리고 이와 유사한 어휘나 구절이 사용됨으로써 식별할 수 있다. 로열더치쉘의 미래 운영에 영향을 주고 이 언론 배포문에 있는 미래 예측성 언급에 표현된 것과는 상당히 다른 결과를 야기할 수 있는 다수의 요소에는 (다른 것들을 포함하여) 다음의 사항이 들어 있다. (a) 원유와 천연가스 가격의 등락, (b) 쉘 제품 수요의 변화, (c) 환율 변동, (d) 굴착 및 생산 결과, (e) 추정 매장량, (f) 시장 점유율 하락과 업계의 경쟁, (g) 환경 및 물리적 리스크, (h) 적절한 부동산 및 목표 물건의 잠재적 인수 가능성 모색 및 그러한 거래에 대한 성공적인 협상과 그 종결에 관련된 리스크, (i)개발 도상국과 국제적인 제재가 진행되는 국가들에서 사업을 진행하는 리스크, (j) 기후 변화에 관련된 규제를 포함하여 법규, 세제, 규정의 제정, (k) 다양한 국가와 지역의 경제 및 금융 시장 상황, (l) 강제 수용과 정부 부처와 맺은 계약 내용의 재협상, 프로젝트 승인의 지연 또는 진전 및 분담 비용의 변제 지연 리스크 등의 정치적 리스크, (m) 무역 상황의 변동. 미래의 배당금이 종전의 배당금과 같거나 초과해서 지불될 것이라는 보장은 없다. 이 언론 배포문에 있는 모든 미래 예측성 언급들은 본 섹션에 들어 있거나 거론된 주의적 언급의 단서 조항이 그 전체에 명시적으로 적용된다. 독자들은 미래 예측성 언급에 과도하게 의존하지 말아야 한다. 미래 결과에 영향을 줄 수 있는 추가적인 리스크 항목들이 2017년 12월 31일 마감된 해당연도 로열더치쉘의 20-F에 들어 있다(www.shell.com/investor 및 www.sec.gov에서 볼 수 있다). 또한, 그 리스크 항목들은 이 언론 배포문에 있는 모든 미래 예측성 언급에 대한 명시적 단서 조항이며 독자들은 이를 고려해야만 한다. 각각의 미래 예측성 언급은 단지 이 언론 배포문 일자인 2018년 4월 19일에 해당되는 내용이다. 로열더치쉘 또는 동 자회사들은 새로운 정보, 미래의 사건 혹은 기타의 정보에 따라 어떠한 미래 예측성 언급을 공개적으로 업데이트하거나 개정해야 할 의무가 없다. 이러한 리스크들에 비추어 볼 때, 결과는 이 언론 배포문에 있는 미래 예측성 언급에서 언급되고, 암시되거나 묵시적으로 표현된 것과는 상당히 다를 수 있다.

우리는 미국 증권거래위원회(SEC)가 SEC에 제출한 당사 자료에 포함시키지 못하도록 엄격히 금하고 있는 리소스와 같은 어휘를 이 언론 배포문에 사용했을지도 모른다. 미국 투자자들은 SEC 웹사이트www.sec.gov에 나와 있는 당사의 양식 20-F, 파일 번호 1-32575에 공개된 내용을 시급하고 면밀히 검토해야만 한다.

[1] 클래스8 트럭은 대형 트럭으로서 미국 교통부 산하 연방고속도로관리청이 분류한 것[https://en.wikipedia.org/wiki/Truck_classification#United_States ]이다.

사진 - https://mma.prnewswire.com/media/679678/Shell_Starship.jpg

Shell Starship has arrived at Sonoma Raceway. (PRNewsfoto/Shell)

로고 - https://mma.prnewswire.com/media/449079/shell_oil_company_logo.jpg

출처: 쉘(Shell)

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