[구조조정 추진계획]해운사 자구책 이행시 정부가 중장기 지원

현대·한진 등 국적선사 자구대책 이행 여부 관건

자율협약 조건 이행시 출자전환 후 중장기 지원책

전문 경영인 기용, 선박 펀드 가동·터미널 확보 등

[이데일리 최선 기자] 양대 국적 해운사의 운명이 자구대책 이행 여부에 따라 결정된다. 정부는 8일 구조조정 계획을 발표하면서 이같은 원칙을 다시 한번 강조했다.

정부는 자구책 이행 속도면에서 앞선 현대상선(011200)의 경우 글로벌 해운동맹 가입을 돕고, 한진해운(117930)은 현재 진행 중인 용선료 협상을 지원한다는 계획이다. 다만 소유주가 있는 회사인만큼 자체적인 개선노력의 중요성에 대해 무게를 실었다. 자구계획이 완료된 후에야 중장기적인 지원에 착수한다는 게 정부 방침이다.

유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 8일 서울정부청사에서 열린 ‘구조조정 추진현황 및 계획’ 발표를 통해 “해운업은 기업 스스로의 자구와 채무조정 노력을 지원하되 정상화 요건을 충족하지 못할 경우 원칙대로 처리할 것”이라고 밝혔다.

◇현대상선, 해운동맹 가입 숙제..성공시 부채비율 225%로

현대상선은 채권단이 자율협약 개시의 조건으로 제시한 3가지 조건인 △사채권자 채무재조정 △용선료 인하 △글로벌 해운동맹 가입 중 채무재조정과 용선료 인하를 마무리한 상황이다. 용선료 인하의 경우 22개 해외선주와 양해각서(MOU)를 체결한 상황으로 이번 주중 협상결과를 발표할 예정이다.

현재로서는 제3해운동맹인 ‘디 얼라이언스(THE Alliance)’ 가입 문제만 남았다. 현대상선은 정부의 도움을 받아 이달 중으로 디 얼라이언스 회원사의 동의서를 확보한다는 계획이다.

이처럼 채권단이 제시한 3가지 숙제를 모두 해결하면 현대상선은 자율협약에 들어갈 수 있다. 출자전환 등을 통해 오는 7~8월 재무구조가 개선되고 지분구조도 개편된다. 채권단이 현대상선의 지분 40%를 보유하게 되면서 대주주는 현대계열에서 채권단으로 전환된다.

특히 현대상선의 부채비율은 지난 3월말 기준 5309%에서 올해말 226%까지 낮아질 것으로 예상된다. 이는 정부가 지난해말 발표한 12억달러(약 1조4200억원) 규모의 선박펀드를 지원받을 수 있는 조건에 해당한다.

◇한진해운, 해운동맹 가입 완료..유동성 확보 필요

한진해운도 현대상선과 마찬가지로 3가지 전제조건이 걸린 조건부 자율협약이 개시된 상황이다. 한진해운은 지난달 글로벌 해운동맹 가입에 성공했다.

한진해운은 오는 17일 열리는 1900억원 규모의 만기도래 공모채의 상환시점을 미루는 등 총 4568억원의 사채에 대해 채무재조정을 성사시켜야 한다. 22개 해외 선주들과 벌이고 있는 용선료 협상은 모든 선주들에게 용선료 조정 필요성 등을 설명했다. 아직 초기단계지만 계획대로 진행중이라는 것이 한진해운 측 설명이다. 한진해운은 현대상선의 선례를 본보기 삼아 협상에 나서고 있다.

정부는 한진해운이 소유주가 있는 회사인만큼 유동성 위기를 벗어나기 위해서 자체적인 노력을 통한 해결이 필요하다는 점을 강조했다. 특히 현대상선이 현대증권(003450)을 1조2000억원에 매각하는 등 유동성 확보 노력을 기울인 점을 거론하며 한진해운에게도 동일한 원칙을 적용하겠다는 의지를 내비쳤다. 조양호 회장과 대한항공 등 대주주 사재출연을 유도하기 위한 압박으로도 해석된다.

특히 정부는 한진해운이 정상화 방안 이행에 실패할 경우 채권단이 원칙에 따라 처리할 것이라는 입장을 전했다. 한진해운은 심각한 유동성 위기를 겪으며 지난달 말 벌크선 한 척이 남아프리카공화국에 억류되는 등 어려움을 겪기도 했다. 벌크선 매각, 일본 도쿄사옥 일부 유동화 등 자구안 이행에 따라 지난달 확보한 자금은 650억원으로 이달에는 660억원 등의 자금이 마련될 것으로 보인다.

◇정부, 해운 전문가 경영진에 임명..중장기 대책도

현대상선과 한진해운이 자구안 이행을 완료해 출자전환이 이뤄지면 정부는 전문 경영, 안정적 영업기반 마련 등 중장기 경쟁력 강화 방안을 이행할 계획이다.

출자전환으로 채권단이 경영권을 갖게 되면 정부는 업계 이해도가 높은 해운 전문가를 최고경영자(CEO)와 최고재무책임자(CFO)로 선임하는 등 경영진을 교체할 계획이다.

또한 장기운송 계약, 해외 터미널 확보 등으로 안정적 영업기반을 확보하고, 새로운 선박을 짓고 노후 선박을 정리하는 방식으로 선대를 개편할 방침이다. 터미널 이용료나 하역비 등 비용면에서도 원가절감이 추진된다.

정부는 12억달러 규모 선박펀드를 활용해 1만3000TEU(1TEU는 20ft길이 컨테이너 한개) 컨테이너선 10척에 달하는 규모의 선박 신조지원 프로그램을 가동할 예정이다.

유일호 부총리는 “이번 대책의 특징은 철저한 자구노력에 의한 기업의 정상화 방안을 추진했다는 것”이라며 “해운업의 경우 지금 예정돼 있는 3가지 과정을 거쳐서 어떻게 정상화를 할 것이냐에 달려있다”고 말했다.

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