고삐 죄는 해운·조선업계 구조조정

정부, 현대상선 법정관리 경고

한진해운 고강도 자구책 압박

현대중공업도 인력 조정 검토

해운·조선업계에 매서운 구조조정 한파가 몰아치고 있다. 정부가 부실기업 구조조정의 고삐를 바짝 죄며 고강도 압박에 나섰기 때문이다. 유일호 부총리 겸 기획재정부 장관은 적자 늪에 빠진 현대상선에 대해 ‘정부 지원은 없다’며 법정관리 가능성까지 경고했다. 금융당국과 채권단도 해운업계 1위 한진해운에 경영권 포기와 총수 사재출연 등을 포함한 강도 높은 자구책을 요구했다. 한진해운이 현대상선과 마찬가지로 조만간 채권단과 자율협약(은행 공동관리)을 체결할 것으로 보인다.

유 부총리는 21일 현대상선에 대해 “용선료 협상이 잘 안 된다면 법정관리를 할 수밖에 없다”고 말했다. 이는 현대상선을 산업은행 자회사로 편입시켜 파국을 맞지 않도록 지원할 것이라는 일각의 전망을 일축하고, 현재 진행 중인 구조조정의 강도를 유지하겠다는 의지를 표명한 발언으로 해석된다. 호황기에 비싸게 계약한 용선료를 낮춰 흑자 전환의 발판을 마련하지 못한다면 시장에서 퇴출시키겠다는 경고도 담고 있다. 현대상선이 용선료 협상 실패로 법정관리를 신청하면 글로벌 컨테이너선사 동맹에서 배제돼 영업력 손실을 회복할 수 없게 되는 만큼 사실상 퇴출수순을 밟을 수밖에 없다. 현대상선이 해외 선주들과 벌이는 용선료 협상 결과는 이달 말이나 내달 초에 결론이 날 것으로 보인다.

정부는 한진해운에도 고강도 구조조정 압박을 가하고 있다. 한진해운이 여전히 영업이익으로 이자비용조차 감당할 수 없는 한계기업에서 벗어나지 못한 만큼 뼈를 깎는 구조조정이 불가피하다는 게 당국과 산업은행 등 채권단의 판단이다. 실제로 이동걸 산업은행 회장이 지난달 말 조양호 한진그룹 회장과 만나 경영권 반납을 포함한 고강도 정상화 대책을 요구한 것으로 알려졌다.

금융당국 고위 관계자는 “한진의 미래가 현대상선과 별 차이 없다는 것을 천하가 다 아는데도 (한진그룹에서 대책을) 안 내놓고 있다”며 불편한 심기를 감추지 않았다.

유 부총리는 또 최소한 국적 해운사가 2곳은 있어야 한다는 일부의 주장에 대해 “그런 생각이 만고불변의 진리는 아니다”라며 합병 가능성까지 시사했다.

조선업계도 생존을 위한 자구노력이 한창이다. 최근 2년 사이 사상 최악의 적자를 낸 현대중공업은 추가 인력 구조조정을 검토하고 있다. 현대중공업 최길선 회장과 권오갑 사장은 최근 울산 본사에서 회의를 열고 대규모 구조조정안을 논의한 것으로 전해졌다. 이 안에는 전체 2만7000여명 중 10% 이상을 희망퇴직이나 권고사직 형식으로 감축하는 내용이 포함됐다. 지난해 마무리된 1차 때 사무직 위주로 1500여명을 감축했던 것과 달리 이번에는 생산직도 대상에 포함될 것으로 알려졌다. 현대중공업은 휴일근무와 특근 등도 폐지할 방침인 것으로 전해졌다.

유 부총리는 이날 “구조조정으로 우려되는 실업에 대해 기존의 법적 보호 장치가 있다”면서도 “필요하면 기존의 법 이외의 추가 대책을 검토할 수 있다”고 말했다.

황계식·나기천 기자 cult@segye.com

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