1∼8월 국내 대형 전기차 판매 70.3%↓…소형은 130.4%↑
대형 전기차 수출은 128.9% 급증…소형 수출은 46.7% 감소
전기차 크기에 따른 판매 양극화 현상은 국내와 해외 시장의 지역적 특성으로부터 비롯되지만, 전기차 캐즘을 극복하기 위한 완성차 업체의 지역별 맞춤형 전략도 한몫했다는 해석이 나온다.
기아 대형 전기차 EV9 |
25일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼8월 내수 시장에서 대형 전기차(수입차 제외)는 총 2천477대 팔렸다. 이는 지난해 같은 기간 판매량(8천347대) 대비 70.3% 감소한 수치다.
국내에 출시된 대형 전기차는 제네시스 GV60·G80 전동화 모델·GV70 전동화 모델과 기아 EV9 등이 있다.
이에 반해 소형(경형 포함) 전기차의 국내 판매량은 지난해 1∼8월 8천293대에서 올해 1∼8월 1만9천103대로 130.4% 급증했다.
소형 전기차는 현대차 아이오닉·코나·캐스퍼EV, 기아 소울EV·니로EV·EV3 등이 해당한다.
이외에도 중형 전기차(아이오닉5·아이오닉6·EV6·볼트EV·코란도EV·토레스 EVX)는 국내시장 판매량이 같은 기간 3만3천48대에서 2만5천250대로 23.6% 줄었다.
현대차 캐스퍼 EV |
수출에서는 반대 양상을 보였다.
올해 1∼8월 대형 전기차 수출 대수는 2만3천78대로 작년 동기(1만81대) 대비 2배 넘게(128.9%) 증가했다.
반면 소형 전기차 수출 대수는 지난해 1∼8월 7만1천295대에서 올해 1∼8월 3만8천14대로 절반 수준(46.7%)으로 감소했다.
중형 전기차의 해외시장 판매량도 같은 기간 15만1천900대에서 11만8천97대로 22.3% 줄었다.
내수와 수출 시장의 전기차 판매가 크기에 따라 반대 양상을 보이는 것은 지역적 특성에 기인한 바가 크다고 업계 관계자들은 해석했다.
전기차 캐즘 상황과 충전 인프라 등을 고려할 때 국내에서는 가격 경쟁력이 있는 소형 전기차를 찾는 고객이 많지만, 전통적으로 큰 차가 인기가 높은 미국 등에서는 전기차도 대형이 선호된다는 얘기다.
여기에다 현대차·기아 등 국내 완성차 업체가 국내에서는 중소형 모델을, 해외에서는 대형 모델을 집중적으로 출시하는 지역 맞춤형 판매 전략을 펼치면서 이러한 추세가 더 강화된 것으로 풀이된다.
김필수 대림대 교수는 "국내에서는 가격 경쟁력이 있고, 대중적인 중소형 모델이 부각되고, 전통적으로 트럭 등 대형차가 선호되는 미국에서는 전기차도 큰 차가 선호된다"며 "지역적으로는 다른 양상이 나타나지만 모두 전기차 캐즘을 극복하는 과정이라고 할 수 있다"고 말했다.
vivid@yna.co.kr
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