전체 5% 불과 화물연대 파업에 비노조차주·국민 피해
국책사업 변경 요구 은마아파트 일부 주민 시위 강행
"일반 시민 피해 불가피…전문가가 해결책 논의해야"
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화물연대 총파업 일주일째인 30일 오전 광주 광산구 금호타이어 광주공장 앞에 운행을 멈춘 화물차들이 주차돼 있다. (사진=연합뉴스) |
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화물연대 가입 차량 전체 5% 불과
먼저 정부의 안전운임제 3년 연장 제안을 거부하고 총파업에 돌입한 화물연대가 유사한 사례로 꼽힌다. 전국 44만여 화물차량 차주 중 화물연대에 가입한 차량은 2만2000명 수준으로 가입률은 5% 남짓에 불과하다.
하지만 일부 화물연대 노조원들은 파업 불참을 이유로 운행 중인 비노조원 화물차를 향해 쇠구슬을 쏘거나 운행을 가로막고 욕설을 하는 등 노골적인 실력 행사도 서슴지 않고 있는 것으로 알려졌다.
일부 과격한 소수의 횡포로 다수를 차지하고 있는 비노조원 화물차가 피해를 입고 있으며 물류대란 현실화로 국가적 경제 손실이 예상되고 있다. 이처럼 소수에 의해 주도되는 시위는 이슈와 무관한 제3자나 일반 시민의 불편을 볼모로 삼고 있고 목적 달성을 위해 과격한 방식을 동원한다는 점에서 국민 정서와도 괴리가 크다는 것이 산업계의 주장이다.
대우조선해양 협력 업체 일부 노조원 120명이 지난 6월 조선소 내 도크를 점거하고 불법 파업을 벌인 것도 마찬가지다. 이들이 주장한 ‘임금 30%와 상여금 300% 인상’은 나머지 98%를 차지하는 다른 협력업체 근로자들이 이미 찬성한 ‘4.5~7.5%’ 인상과는 괴리가 상당했다.
결국 전체의 2%에 불과한 이들의 주장으로 비롯된 불법 파업으로 대우조선해양은 8000여억원의 피해를 입었고 지난 10년간 7조원을 웃도는 공적자금이 투입된 대우조선해양은 올해 3분기 6278억원에 달하는 영업손실을 기록했다. 그 뿐만 아니라 파업 장기화로 조선소 직원들은 50일 넘게 월급을 받지 못했고 거제 지역 상인들도 직격탄을 맞았다. 산업계는 120명의 파업으로 수만명이 피해를 입었다고 추정하고 있다.
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강남구 은마아파트 외벽에 GTX-C 노선 우회를 요구하는 대형 현수막이 걸려있다.(사진=트위터) |
국민 10명 중 7명 “목적 달성위해 과감한 방식 필요 없어”
국책사업인 GTX-C 노선의 근거 없는 변경을 요구하며 막무가내식 시위에 나서고 있는 은마아파트 재건축 추진위원회 일부 주민의 행동도 논란이다. 노선 변경의 협의 주체인 정부 부처나 건설사가 아닌 기업인의 자택 앞에서 인근 시민들을 볼모로 한 시위에 참여하는 은마아파트 주민은 최대 370여 명으로 전체 4424가구 2만여 입주민 중 극소수에 불과하다는 것이 산업계의 설명이다.
그뿐만 아니라 시위 참가자 숫자를 늘리기 위해 은마아파트 재건축 추진위 일부 주민이 시위 참가자에게 현금 지급을 제안한 것으로 알려졌다. 재건축 추진위 일부 주민의 거친 시위 방식에 또 다른 은마아파트 주민협의체가 부정적 입장을 표명하는 등 은마아파트 내부에서도 자제 의견이 고개를 들고 있는 것으로 전해진다.
은마아파트 재건축 추진위 일부 주민이 지난 11월 초 아파트 외벽에 내걸었던 ‘이태원 참사사고 은마에서 또 터진다’는 문구의 현수막은 내부 주민들조차 ‘도를 넘었다’며 비판했고 결국 두 시간 만에 철거되기도 했다.
여론조사기관 리서치앤리서치가 지난해 실시한 여론조사에 따르면 응답자 중 73.4%가 ‘목적 달성을 위해 과격한 방식이 필요하느냐’는 질문에 ‘그렇지 않다’고 답했다. 우리 국민 10명 중 7명 이상이 과격한 시위에 반대하고 있는 셈이다.
산업계 관계자는 “소수가 다수의 뜻을 왜곡해 자신들의 주장을 강요하는 과정에서 일반 시민들이 피해를 입고 있다”며 “이해 관계자들은 문제를 제기하고 전문가들이 해결책을 논의하는 방식을 고려해야 한다”고 말했다.
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