오늘 화물연대 총파업…산업계, '셧다운 공포' 비상대책 풀가동

운송거부 피해 최소화 위한 대응 분주

철강·석유화학·車 조기출고·운송대체

"제품 단가 올라 피해 규모 불어날 듯"

[이미지출처=연합뉴스]

[아시아경제 오현길 기자, 최대열 기자] 화물연대 파업으로 철강, 석유화학, 자동차 등 산업계가 비상 대책을 가동한다. 8일 동안 1조6000억원 이상 피해를 줬던 지난 6월 파업 때 보다 이번에는 환율과 물가가 올라 피해 규모는 더욱 커질 수밖에 없다.

예기치 못한 파업 여파나 물류 여건 변동에 예의주시하고 있지만, 당장 직접 문제를 해결할 수 없는 상황에서 정부와 화물연대가 조속히 합의하길 기다릴 수밖에 없는 처지다.

전국민주노동조합총연맹 화물연대본부(화물연대)는 24일 0시부터 무기한 전면 총파업에 돌입했다. 화물연대 조합 소속 2만5000여명은 즉각 운송거부에 돌입했으며 일부 지역에서는 비조합원들도 추가로 파업에 동참할 것으로 예상된다.

산업계에서는 이번 파업이 장기화로 갈 수밖에 없을 것이라는 우려를 내놓고 있다. 올 연말 일몰되는 안전운임제에 대해 화물연대는 기간 연장은 물론 대상 차종과 품목 확대를 요구하고 있지만 정부, 여당에서는 3년 연장 추진에는 동의하지만 품목 확대는 불가능하다는 입장이다.

분명한 입장차로 인해 파업이 장기화될 경우 그 피해는 고스란히 산업계에 돌아갈 수밖에 없다. 파업이 예고됐던 만큼 각 기업들은 과거 물류 대란 사태에서 비춰 비상 대책을 마련, 시행하고 있지만 피해는 점차 눈덩이로 불어날 것이라고 우려하고 있다.

화물연대본부 등 공공운수노조 운수산업협의회 관계자들이 23일 서울 영등포구 여의도 국민의힘 당사 앞에서 '화물안전운임제 개악 시도 정부 여당 규탄 및 화물총파업 연대 및 대체수송 거부 운수노동자 기자회견'을 하고 있다./김현민 기자 kimhyun81@

철강업계는 조선, 건설 등 고객사들과 긴밀 소통하면서 긴급제품을 먼저 출하하는 등 대책을 마련했다. 철강 제품의 운송이 멈추면 전 산업계에 영향이 미치기 때문에 어쨌든 적기 납품이 중요하다는 원칙을 세우고 대응하겠다는 방침이다.

포스코는 포항제철소 태풍피해 복구가 진행 중이며, 현대제철은 노동조합의 게릴라 파업으로 정상 가동이 어려운 상황에서 물류대란까지 겹치면서 피해가 불어나지 않을까 걱정하고 있다. 특히 6월 파업 당시 화물연대 노조원들이 포항제철소 인근에서 출정식을 진행하는 바람에 예상치 못한 피해를 보았던 만큼 만일의 사태에 대해 긴장하고 있다.

주요 봉쇄 거점으로 꼽히는 석유화학 업계는 주요 제품을 먼저 출하하는 등 사전 대비를 해왔다. 한국석유화학협회도 이날부터 비상대책반을 가동하고 물류 문제가 발생 시에 적극적으로 대응하겠다는 계획이다.

물류난이 심각했던 여수, 대산 산업단지를 중심으로 지자체와 함께 품목별로 물류 운송에 차질이 없도록 대비책을 강구하고 있다. 파업 기간에 긴급 배차 물량을 최대한 확보하거나 상품 조기 출하를 통해 야적·재고 물량을 최대한 비우고 있다.

완성차 업계에서는 신차 출고 시 운송 차질이 불거질 수 있다고 보고 대체 인력·조직을 꾸려둔 상태다. 6월 파업 당시 신차를 운송할 카캐리어(자동차 운반차량) 가동률이 떨어지면서 본사 등 회사 직원이 직접 차량을 운전해 공장에서 출하장까지 운반하기도 했다.

다만 신차를 몰기 위해 임시운행허가증이 필요한 데다, 고객이 차량을 넘겨받을 시기에 이미 수백㎞가량 운전한 상태가 되는 등 적절치 않다고 보고 이러한 로드 탁송은 최소화하기로 했다.

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물류기업도 운송거부 사태가 현실화할 것으로 보고 준비하고 있다. 비조합원에게 운송업무를 맡기거나 그간 활용하지 않았던 경로를 활용해 피해를 최소화하겠다는 취지다. 파업으로 운송 차질이 발생할 경우 주말에도 운송업무를 하는 방식도 검토하고 있다.

주말에 운송업무를 할 경우 추가 비용이 발생하거나 화주나 생산·제조기업의 일정도 조절하는 등 만만치 않은 일이지만 그나마 피해를 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다.

수출·입 컨테이너를 실어 나르는 일선 항만에서도 예의주시하는 기류다. 일부 선사는 화물연대 운송거부로 육로운송에 차질을 빚을 가능성이 있다고 보고 사나흘치 물량을 미리 선적하거나 하역해둔 상태다. 국적선사 한 관계자는 "운송거부가 일주일이 넘어간다면 컨테이너 선적·하역에도 차질이 생겨 전체 수출·입 일정이 꼬일 가능성도 있다"라고 말했다.

파업 과정에서 비조합원 운송방해 등에 대해 정부가 단호하게 대처해야 한다고 지적한다. 물류업계 관계자는 "주요 항만의 컨테이너야드 입구를 막아서는 식으로 운송거부 움직임이 본격화된다면 일부 업종만이 아니라 국내 산업계 전반에서 피해가 클 수밖에 없다"며 "비조합원 운송방해 등 조직적인 문제에 대해선 엄정히 대처할 필요가 있다"라고 강조했다.

산업계에서는 연말을 앞두고 생산 물량이 늘어나는 시점에서 물류 대란이 장기화 땐 피해액이 눈덩이처럼 불어날 것으로 우려하고 있다. 6월 파업 8일 동안 정부 추산 철강업계 1조1500억원, 석유화학업계 5000억원, 자동차업계 2571억원 등 1조6000억원의 피해가 발생한 바 있다.

김평중 한국석유화학협회 본부장은 "6월 파업 때 보다 환율이 오르고 제품 단가가 인상되면서 피해액은 더욱 커질 것으로 보인다"며 "무엇보다 파업을 해결하는 게 가장 시급하다"고 말했다.

오현길 기자 ohk0414@asiae.co.kr
최대열 기자 dychoi@asiae.co.kr
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