화물연대 파업은 끝났지만...우려는 더 커졌다[우보세]

[머니투데이 이태성 기자] [편집자주] 뉴스현장에는 희로애락이 있습니다. 그 가운데 기사로 쓰기에 쉽지 않은 것도 있고, 곰곰이 생각해봐야 할 일도 많습니다. '우리가 보는 세상'(우보세)은 머니투데이 시니어 기자들이 속보 기사에서 자칫 놓치기 쉬운 '뉴스 속의 뉴스' '뉴스 속의 스토리'를 전하는 코너입니다.

[우리가 보는 세상]

민주노총 공공운수노조 화물연대(화물연대)의 파업이 8일만에 마침표를 찍었다. 화물연대는 이번 파업으로 '안전운임제'의 폐지를 막아냈다. 안전운임제는 교통안전 확보에 필요한 최소한의 운임인 안전 운임보다 낮은 운임을 지급하는 화주에게 과태료를 부과하는 제도다. 지난 2020년부터 3년간 시행한 뒤 올해 말 폐지될 예정이었지만, 국토교통부는 화물연대와 안전운임제를 연장하는 데 합의했다.

산업계에서는 화물연대 파업을 일반 기업 노조가 이어받을 것을 우려한다. 화물연대가 강도높은 실력행사를 바탕으로 원하는 바를 관철하는데 성공했기 때문이다. 이미 윤석열 정부가 친기업성향인 만큼 임기 초 노동자 단체가 집결해 기싸움을 할 수도 있다는 분위기가 있었다. 화물연대의 파업은 여기에 불을 붙인 꼴이 됐다.

실제로 전날 민주노총 전국택배노동조합 우체국본부(우체국택배노조)는 우정사업본부와의 임금교섭 결렬을 이유로 오는 18일 경고 총파업을 예고했다. 우체국택배노조의 파업이 현실화하면 택배업계 전반으로 다시 파업이 번질 수 있다. 올해 초 대규모 파업이 있었던 CJ대한통운은 물량이 적은 월요일마다 규탄집회를 여는 방식으로 여전히 부분파업을 진행 중이다.

자동차 업계에 대한 우려도 크다. 코로나19 확산 여파로 최근 3년여간 자동차 업계는 조용했으나 이번에는 파업이 벌어질 가능성이 높다는 것이 업계 전망이다. 전기차로 전환되는 시점이라 인원 감축이 불가피한데, 정년연장 및 신규 인원 충원이 협상에 포함돼 있기 때문이다. 임금피크제도 도마에 올랐다.

자동차 업계에서 영향력이 가장 큰 현대차 노조는 △기본급 16만5200만원 인상(호봉승급분 제외) △호봉제도 개선 및 이중임금제 폐지 △신규 인원 충원 및 정년연장 △고용안정 △해고자 원직복직 및 가압류 철회 △임금피크제 폐지 등을 요구하면서 회사와 협상을 시작했다. 현 집행부가 강성인 만큼 교섭이 결렬된다면 파업으로 이어질 것이라는 우려가 크다. 기아 노조는 현대차 노조와 연대 투쟁을 하겠다고 밝힌 상태다.

철강·조선업계 노조도 올해 임단협에서 목소리를 높인다는 계획이다. 현대중공업그룹 조선 3사 노조는 올해 임단협 공동교섭을 추진한다. 노조들이 공동 교섭을 통해 동종사들의 기본급과 성과급 등을 상향 평준화하는 동시에 교섭 결렬 시 강도 높은 파업을 하겠다는 신호로 풀이된다.

화물연대의 파업은 당초 우려보다는 빠른 시간 안에 종료됐지만, 이 기간 동안 산업계가 입은 피해는 적지 않다. 산업통상자원부의 집계에 따르면 지난 7~12일 6일동안 자동차·철강·석유화학·시멘트 등 주요 업종에서 총 1조5868억원 상당의 생산·출하·수출 차질이 발생한 것으로 파악됐다. 업계에서는 약 2조원의 경제적 손실을 입었다고 본다.

택배, 자동차, 조선업계에서 연쇄적으로 파업이 발생하면 살얼음판을 걷고 있는 국내 경제는 버티기 쉽지 않다. 전 세계적인 고물가와 고금리가 국내 경제를 덮쳐오는 이 때에, 노조가 파업을 통해 존재감을 과시하려 할 것이 아니라 협상을 통해 실리를 챙기는 것이 낫지 않을까. 노동계의 하투(夏鬪, 여름 투쟁)를 지켜보는 국민들의 시선은 곱지 않다.

이태성 기자 lts320@mt.co.kr

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