‘패밀리 어드벤처’ 랜드로버 디스커버리 스포츠-“모험이 가장 쉬웠어요”

모험을 떠나고 싶다면 자동차부터 달라야 한다. 세단이 아니라 실용적이고 튼튼한 SUV를 선택해야 한다. 그러나 SUV라고 모두 모험에 적합한 것은 아니다. 도심용에 초점을 맞춘 2륜 SUV로는 모험을 수박 겉핥기 수준으로만 경험할 수 있다. 그러나 랜드로버 뉴 디스커버리 스포츠는 다르다.

랜드로버 뉴 디스커버리 스포츠는 일상에서는 편안한 패밀리 SUV로 사용할 수 있다. 가족과 함께 떠나는 모험도 쉽고 재밌게 만들어준다. 조작 방법도 쉽다. 다이얼만 돌리면 ‘알아서 척척척’ 편안한 온로더에서 정통 오프로더로 변신한다. 일상이 일탈(일상탈출)이 된다. 디스커버리 스포츠는 ‘오프로더의 전설’ 디펜더로 대표되는 랜드로버 오프로드 기술과 레인지로버의 다재다능함을 결합한 중형 패밀리 SUV다. 지난 2015년 출시된 뒤 글로벌 시장에서 50만 대 이상 판매됐다. 국내에서도 1만7000대가 팔리며 인기를 끌었다.

재규어랜드로버코리아는 온·오프로드 성능을 모두 향상한 뉴 디스커버리 스포츠를 이달부터 국내 판매한다. 외모는 랜드로버 오프로더의 강인함과 도심형 SUV의 세련미를 모두 추구했다. 전장×전폭×전고는 4597×1904×1727mm이고 실내공간을 결정하는 휠베이스는 2741mm다. 날렵하면서 역동적인 스타일을 갖췄다.

W(더블유)자로 빛나는 날렵한 LED 헤드램프와 라디에이터 그릴은 강렬하면서 깔끔하다. 아래로 길게 뻗은 에어인테이크는 역동적이다. 인테리어는 깔끔하다. 12.3인치 대화형 운전자 디스플레이와 10.25인치 인포테인먼트 시스템은 10.25인치는 시원시원하다. 인포테인먼트 시스템 해상도는 우수하고 터치 반응도 빠르다.

시승차는 D180 SE 모델이다. 1999cc 직렬 4기통 디젤 엔진, 9단 자동변속기, AWD을 채택했다. 차량 운행 때 에너지를 리튬-이온 배터리에 저장해 엔진 구동을 보조하면서 기름을 아껴주는 하이브리드 기술인 48V MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle) 시스템도 장착했다.최고출력은 180마력, 최대토크는 43.9kg.m, 연비는 11.5km/ℓ다.

온로드 드라이브 모드는 에코와 컴포트로 구성됐다. 컴포트 모드에서는 매끄럽게 움직인다. 정숙성은 무난한 편이다. 디젤 엔진 소리와 바람 소리가 나지막하게 실내로 파고들지만 불쾌하지 않다. 기분 좋게 살랑거리는 봄바람을 닮았기 때문이다. 도서관처럼 조용한 프리미엄 세단과는 개념이 다른 정숙성이다.

코너링 재미는 쏠쏠하다. SUV이지만 날렵한 외모에 어울리게 코너와 지그재그 와인딩 구간을 날카롭게 치고 나간다. 서스펜션은 단단하다. 운전자가 할 일은 가고 싶은 방향을 보면서 스티어링휠을 조작하는 것뿐이다. 나머지는 차가 알아서 다한다. 오프로드는 정통 오프로더에 버금간다. 정글이나 사막을 가지 않는 한 국내에서 웬만한 오프로드는 모두 정복할 수 있는 수준이다. 오토(터레인 리스폰스-자동 모드), 눈길/자갈길, 모랫길, 진흙길로 구성된 지형 프로그램 덕분이다. 다이얼만 돌리면 지형에 맞는 능력을 발휘한다. 깊이가 60cm에 달하고 얼음이 떠다니는 물웅덩이도 가볍게 헤쳐 나온다. 30도가 넘는 미끄러운 비탈길도 오르고 알아서 속도를 줄이며 내려온다. 바퀴가 빠질 정도로 깊게 패인 웅덩이들로 가득 찬 범피 구간도 차체 긁히는 소리 없이 빠져나온다. 바퀴는 위아래로 움직이지만 차체 안에서 느끼는 요동은 적다. 바퀴가 헛도는 자갈길과 모랫길도 미끄러지거나 헛돌지 않고 통과한다. 엄지와 검지를 돌려 다이얼을 조작하는 것조차 귀찮다면 오토를 선택하면 된다. 운전자는 스티어링휠만 잡고, 가끔 페달만 조작하면 끝이다.

뉴 디스커버리 스포츠는 거친 모험을 즐기는 나쁜 남자를 위한 SUV가 아니라 가족과 함께 모험까지 즐길 수 있는 ‘패밀리 어드벤처의 동반자’다. 모험을 즐기지 않을 때는 가족에게 편안한 드라이빙 기분도 선사한다. 다재다능하다. 국내 판매 가격은 6230만~7270만 원이다.

[글 최기성 기자 사진 재규어랜드로버코리아]

[본 기사는 매일경제 Citylife 제717호 (20.02.25) 기사입니다]

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