이동걸 회장 "대우조선 부도 시 59조원 피해…국가적재난 막아야"

23일 서울 여의도 산업은행에서 열린 대우조선해양 구조조정 추진방안 기자간담회에 이동걸 산업은행 회장이 기자들의 질문에 답하고 있다 / 사진 = 연합

아시아투데이 이진석 기자 = 이동걸 산업은행 회장은 23일 “대우조선해양에 대한 지원을 중지한다고 했을 때 국가적 피해가 59조원에 해당한다”고 밝혔다.

이 회장은 이날 서울시 여의도 산은 본점에서 열린 기자 간담회에서 대우조선에 대한 추가적인 지원계획이 한진해운과의 형평성에 어긋난다는 질문에 이 같이 답변했다.

이날 대우조선의 주채권은행이자 최대주주인 산업은행과 최다 채권은행인 수출입은행은 대우조선에 각각 1조4500억원씩 2조9000억원을 신규지원한다고 밝혔다. 또 국책은행의 채권액 100%와 시중은행 채권액 80%, 사채권자들의 회사채와 기업어음(CP) 50% 등 2조9000억원에 대해서도 출자전환을 추진하기로 했다.

이는 그동안 이회장이 “대우조선에 대한 추가 자금지원은 없다”라는 주장과 맞지않는 대목이다. 채권단의 추가적인 지원을 받지 못해 유동성 위기로 지난 6일 상장폐지된 한진해운과의 상황과도 대조된다.

이 회장은 “한진해운과의 형평성 문제가 논란이 되고 있는데 한진해운과 대우조선은 서로 각장의 입장에서 할말이 있을 것”이라며 “이번 판단은 죄송스러울 뿐이다”고 말했다.

그는 “국민의 혈세를 한푼도 낭비하지 않겠다는 말을 하면서 (대우조선 추가지원은) 앞뒤가 맞지 않아 괴로움이 컸다”면서도 “대우조선 가동중지 후 59조 손실이라는 국가적재난을 어떻게 막을 것인가를 고려했다”고 설명했다. 대우조선은 2016년 기준 수주 전량이 114척(340억달러)으로 현재까지 투입된 자금만 32조원이다.

이 회장은 “대우조선에 2년 정도 지원해 흘러가게 만든다면 27조원의 리스크를 헤지할 수 있어 결심한 사항”이라며 “이번 지원이 정치적인 판단이라는 말도 있지만 나는 지난 40년간 뱅커였다”강조했다.

구조조정 경영관리 실패에 따른 책임론에 대해서는 “책임을 피해갈 상황은 아니지만 현재는 위기를 극복하는 게 최선”이라며 “지원 후에도 소프트랜딩(연착륙)을 못하는 상황이 돼 책임문제가 나온다면 피해갈 생각이 없다”고 강조했다.

현재 대우조선은 추가적인 유동성 지원이 없다면 부도 발생이 불가피한 상황이다. 회계법인의 실사결과에 따르면 대우조선의 최대 부족자금은 내년에 5조1000억원에 이를 것으로 추정된다. 당장 필요한 신규자금 규모만 2조9000억원 수준이다.

이에 따라 산은과 수은은 시중은행과 사채권자 등 이해관계자들과 채권에 대한 출자전환 및 만기연장에 대해 합의에 나서고, 불발 시에는 법원의 강제력을 활용하는 사전회생계획제도(Pre-packaged plan·P플랜)를 신청할 방침이다.

이 회장은 “이해관계자의 자율적 합의가 불발하면 법적 강제력 활용한 P-플랜을 통해 정상화 해나가는 현실을 이해해달라”며 “근원적 채무조정과 신규자금이 이뤄진다면 대우조선은 안정적인 수익을 창출하는 효율성 있는 기업으로 거듭날 것”이라고 자신했다.

이번 출자전환 등 채무재조정안을 확정하는 사채권자 집회일은 4월 14일로 예정됐다.

이 회장은 “특단의 종합적인 대책이 마련되지 않으면 대우조선은 4월 만기도래하는 회사채를 갚지 못해 부도상태가 될 수 밖에 없다”며 “급박한 상황을 고려할 때 대우조선 정상화 방안을 미룰 수도, 미뤄서도 안 되는 과제”라고 강조했다.

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