수요 부진 엎친데 유가 상승 덮쳐···석유화학·항공·해운 등 수익 '비상'

OPEC+ 기습 감산···산업계 영향은
반도체·전자도 비용 부담 가중
"경기 침체 더욱 가속화 가능성"

국제유가가 다시 상승할 조짐을 보이자 산업계 곳곳에서 우려의 목소리가 나오고 있다. 원유를 직접 수입해 판매·활용하는 정유화학 업계와 원유 소비 비중이 높은 항공·해운·반도체 등 산업계 전반에 악영향이 불가피할 것으로 전망된다.

석유화학 업계는 유가가 오를 경우 원재료인 나프타 가격이 급등하면서 원가 부담이 가중될 수 있다. 원유에서 추출되는 나프타는 석유화학 제품 원가의 70%가량을 차지한다. 국내 석유화학 업계는 지난해부터 고유가와 글로벌 공급 과잉 우려로 수익성이 크게 하락한 상태다. 석유화학의 대표적 수익성 지표인 에틸렌 스프레드(에틸렌-나프타 가격 차이)는 지난해 2분기 182달러로 고꾸라진 후 지금까지 손익분기점(300달러)을 밑돌고 있다.

기대했던 중국 리오프닝 효과도 더딘 상황이다. 산업통상자원부에 따르면 지난달 국내 석유화학 제품의 중국 수출 금액은 10억 7000만 달러로 전년 대비 38%나 줄었다. 중국은 국내 석유화학 업계 수출의 40%를 차지하는 핵심 국가다. 석유화학 업계의 한 관계자는 “수요가 없는 상황에서 유가가 오르면 원가 부담만 커져 수익성은 더욱 악화될 것”이라고 말했다.

정유사들도 수요 부진 속에 유가가 오르면 부정적인 영향이 더 크게 발생할 수 있다고 우려하고 있다. 정유사들은 유가가 오르면 단기적으로는 재고 이익 상승 효과를 누릴 수 있지만 사태가 장기화할 경우 석유제품 수요가 위축돼 수익성이 악화할 수 있다. 정유 업계의 한 관계자는 “경기 침체 영향이 더 큰 상황에서 유가 상승 전환은 정제마진에 긍정적인 영향을 끼치기 어렵다”고 설명했다.

연료 비중이 큰 항공과 해운 업계도 피해가 커질 수 있다. 국내 항공사의 전체 영업비용 중 유류비가 차지하는 비중은 25~30%에 달한다. 대한항공은 연간 약 3000만 배럴의 항공유를 사용하는데 유가가 배럴당 1달러 오를 때마다 3000만 달러가량 손해를 보는 구조다.

해운 업계 역시 컨테이너 운용 비용 중 약 20%가량을 연료비에 사용하는 만큼 유가 변동에 민감하다. 전자·반도체·배터리 업계도 유가가 상승하면 물류비 부담이 커진다.

재계의 한 관계자는 “유가 상승으로 경기 침체가 더욱 가속화될 수 있다”며 “국내 산업계에 전방위적인 피해가 발생할 수 있어 유가 추이를 예의 주시하고 있다”고 전했다.

박민주 기자 parkmj@sedaily.com
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