화물연대 파업에 철강·시멘트 출하 중단 시작···"피해액 최소 2조" [뒷북비즈]

■화물연대 파업···산업계 손실은

포스코·현대제철 철강재 발 묶여

車·건설·전자 공장 자재 못 받아

철도 파업과 겹치면 육상물류 스톱

부품수급 차질땐 완성차 생산 중단

6월 운송거부로 6일간 1.6조 손실

산업계는 화물연대 파업으로 5개월 만에 또다시 수조 원대의 피해가 예상되면서 사태를 예의 주시하고 있다. 화물연대는 6월에도 8일간 집단 운송 거부에 들어가 산업계에 1조 6000억 원 이상의 경제적 손실을 입혔다. 더욱이 이번 파업이 장기화돼 철도노조의 파업과 겹치면 육상 물류의 동맥이 절단되는 초유의 사태가 발생하는 등 물류 마비에 따른 악영향이 예전과 다른 심각한 양상으로 번질 수 있다는 우려가 나온다. 산업계는 이번 파업으로 최소 2조 원 이상의 피해가 발생할 것으로 추산하고 있다.

25일 업계에 따르면 포스코와 현대제철은 전날부터 거의 대부분 철강 제품의 출하 물량이 막혔다. 현대제철의 경우 당진·인천·포항·순천·울산 등 전국 5개 사업장에서 나가야 하는 총 5만 톤가량 철강재가 모두 발이 묶였다. 자동차와 건설·전자 등 전방산업도 자재를 받지 못하는 상황이 발생하기 시작했다. 9월 태풍 ‘힌남노’ 침수 피해 이후 공장 정상화에 전력을 쏟아 붓고 있는 포스코도 포항과 광양제철소에서 생산한 철강 제품 대부분이 출하가 막혔다. 화물연대 파업으로 공장 침수를 정비하는 과정에서 나오는 폐기물을 포항제철소 밖으로 내보내지 못하는 점도 문제가 되고 있다.

전국 시멘트 공장에서는 출하 작업에 차질이 생기기 시작했다. 육로에서 시멘트 운반을 담당하는 벌크시멘트트레일러(BCT)는 차량 운행을 사실상 멈췄다. 일부 업체는 이를 대신해 철도와 해상으로 출하를 진행했지만 평상시 대비 작업 수준은 원활하지 않다는 게 대다수의 진단이다. 시멘트 업계는 파업이 장기화할 경우 충격파가 상당할 것으로 예상하고 있다. 현재 레미콘 업체들은 사전에 쌓아둔 시멘트 재고로 공장을 가동하고 있지만 시멘트 제품 특성상 재고량이 한정된다. 업계에서는 이틀 후부터 생산에 문제가 생길 것으로 보고 있다. 다음 주까지 파업이 이어지면 전국 레미콘 공장의 절반 이상이 가동을 멈출 수 있다는 관측도 제기된다. 한국시멘트협회는 이날 입장문을 내고 “6월 발생한 8일간의 운송 거부로 당시 시멘트 매출손실이 1061억 원에 달하는 등 업계는 최악의 위기 상황에 직면한 바 있다”며 “최근 국제 원자재 가격 급등, 전력요금 인상에 따른 급격한 원가 부담으로 시멘트 업계의 경영이 악화돼 이번 화물연대 파업이 심각한 경영 부담으로 작용할 것”이라고 우려했다.

6월 파업 당시 부품 공급에 애를 먹었던 완성차 업계도 근심이 커지고 있다. 당장은 부품 재고가 있지만 파업이 장기화되면 생산 차질로 이어질 가능성이 있다. 당시에도 완성차 5사가 제대로 생산하지 못한 물량은 6000여 대로 추산된다. 특히 완성차 업계는 이번 파업이 장기화하면 신차 탁송에 어려움이 생길 것으로 전망하고 대비책을 고심하고 있다. 이미 화물차 기사 중 화물연대에 가입하지 않은 비조합원과 파업 불참자 명단을 확보하는 등 대체 인력을 꾸린 상태다.

6월 화물연대 파업 당시 주요 봉쇄 거점이었던 석유화학 업계도 비상이 걸렸다. 현재 석유화학 기업들은 가능한 주요 제품을 먼저 출하하고 인도가 늦어질 가능성이 있는 제품에 대해서는 고객사에 사전 공지를 하며 대응하고 있다. 지난 파업 때와 달리 지금은 석유화학단지 진·출입로가 막히지는 않았지만 석유화학 업체들은 파업이 극단적인 상황으로 치닫게 되는 경우도 고려하고 있다. 전국 시멘트 공장에서는 출하 작업에 차질이 생기기 시작했다. 육로에서 시멘트 운반을 담당하는 BCT 차량 운행은 사실상 멈춘 것으로 전해진다. 일부 업체는 이를 대신해 철도와 해상으로 출하를 진행했지만 평상시 대비 작업 수준은 원활하지 않다는 게 대다수의 진단이다.

타이어 업계는 1주일 남짓한 물량을 미리 물류센터에 출고했다. 6월 파업 당시 화물연대 조합원이 공장 문을 가로막아 내수와 수출 제품 출고를 하지 못한 전례가 있어서다. 특히 업계는 완성차 공장에 직접 전달하는 신차용 타이어(OE) 물량도 일단 물류센터로 옮겨놓은 상태다.

물류가 핵심인 유통 업계와 택배 업계는 이번 화물연대의 총파업에 당장 직접적인 영향을 받지 않을 것으로 전망되지만 파업이 장기화될 경우 피해가 커질 수도 있어 예의 주시하고 있다. 실제로 하이트진로는 6월 자회사 수양물류 소속 화물차주 130여 명이 올 3월부터 9월까지 파업에 나서면서 직접 피해액이 60억 원, 간접 피해액이 100억~200억 원 수준에 이른다고 추산한 바 있다.

경제단체는 긴급 기자회견을 열고 화물연대에 운송 거부를 철회하라고 촉구했다. 한국경영자총협회·대한상공회의소·무역협회·한국중견기업연합회·중소기업중앙회 등 경제 6단체는 이날 공동 입장 발표에서 “최근 우리 경제는 고물가·고환율·고금리의 복합 위기를 맞아 경제주체의 협력이 어느 때보다 절실한 상황”이라며 “수출 경쟁력을 악화시키는 화물연대의 일방적인 운송 거부는 즉각 철회하고 안전운임제는 폐지돼야 한다”고 밝혔다. 이상철 경총 홍보실장은 “6월 화물연대의 파업 때 철강·시멘트·자동차·화학·전자 등 주력 핵심 산업에서 수조 원대의 피해가 발생했다”며 “철도까지 파업 대열에 가담하면 육상 물류가 완전히 막히는 것이어서 그 피해는 상상을 초월할 것”이라고 말했다.

조동근 명지대 교수는 “화물연대가 경제적으로 치명상을 입힐 수 있는 데를 잘 알고 있어서 골라 타격을 입히겠다는 건데 이건 노동운동보다 전쟁에 가깝다”고 말했다. 이병태 KAIST대 경영공학부 교수도 “화물연대가 최저 운임을 통제해달라는 건 불법적인 요구”라면서 “화물연대가 다른 사업장을 방해하는 등 기업 영업행위를 방해하지 못하도록 제도적 보완이 절실하다”고 지적했다.

박호현 기자 greenlight@sedaily.com유창욱 기자 woogi@sedaily.com이완기 기자 kingear@sedaily.com박시진 기자 see1205@sedaily.com김기혁 기자 coldmetal@sedaily.com
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