<앵커>
오늘(19일) 경부선 철로에선 길이 777미터, 무려 50칸에 이르는 화물열차가 시험운행에 성공했습니다. 이렇게 한 번에 많은 화물을 싣고 달리면 그만큼 운송 비용을 아낄 수 있고, 환경 오염도 줄일 수 있습니다.
제희원 기자입니다.
<기자>
컨테이너를 실은 화물열차가 꼬리에 꼬리를 물고 터널을 빠져나옵니다.
총 길이가 북한산 높이와 맞먹는 777m, 화물 50량이 연결된 열차입니다.
옆 선로에서 달리고 있는 KTX와 비교하면 길이가 두 배가 넘습니다.
기존 화물열차는 최대 33칸까지 실어날랐는데, 1.5배 많은 약 1,200톤을 한 번에 옮길 수 있게 된 겁니다.
국토 면적이 넓은 미국과 중국에서는 이미 상용화됐는데, 우리나라에서 50칸 화물열차가 실제 운행한 건 이번이 처음입니다.
코레일은 한 번에 이렇게 많이 실어 나르면 운송 단가가 낮아지고, 화물차 운행도 감소해 환경오염과 사고 발생을 동시에 줄일 수 있을 걸로 기대합니다.
[권오경/인하대 아태물류학부 교수 : (철도는) 우리가 쓰는 공산품을 운송하는, 원자재와 중간재를 운송하는 중요한 수단이기 때문에 (철도 경제성이 좋아지면) 결국은 소비자도 이익을 얻을 수 있다.]
코레일은 앞으로 50칸 화물열차가 물건을 싣고 내릴 수 있는 역을 더 많이 늘리고, 컨테이너를 트럭째 열차에 싣고 옮기는 기술도 개발해 상용화할 계획입니다.
(영상편집 : 최혜영)
제희원 기자(jessy@sbs.co.kr)
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<앵커>
오늘(19일) 경부선 철로에선 길이 777미터, 무려 50칸에 이르는 화물열차가 시험운행에 성공했습니다. 이렇게 한 번에 많은 화물을 싣고 달리면 그만큼 운송 비용을 아낄 수 있고, 환경 오염도 줄일 수 있습니다.
제희원 기자입니다.
<기자>
컨테이너를 실은 화물열차가 꼬리에 꼬리를 물고 터널을 빠져나옵니다.
총 길이가 북한산 높이와 맞먹는 777m, 화물 50량이 연결된 열차입니다.
