현대·기아차 '세타2 엔진' 리콜 교체율 5%… 국토부, 조사 착수

지난해 4월부터 현대·기아자동차의 '세타2 엔진'을 장착한 차량 17만여대에 대해 리콜이 진행돼 11만1000여대가 현대·기아차 서비스센터에서 엔진 교체 필요성을 점검받았지만, 이 중 실제로 엔진이 교체된 차량은 지난 3월 말 기준 5500여대(4.9%)에 그친 것으로 조사됐다. 특히 이 엔진이 장착된 일부 차량 소유주들이 "엔진 교체 필요성이 없다는 판정을 받은 이후에 문제가 생겼다"는 불만을 제기하자 국토교통부가 현대·기아차의 리콜 방식이 적합한지 여부에 대해 조사 중인 것으로 확인됐다.

21일 본지가 입수한 국토교통부 내부 자료에 따르면, 리콜 대상인 세타2 엔진 장착 차량 17만1352대 중 65.1%인 11만1000여대의 차량 소유주들이 지난 3월까지 현대·기아차 서비스센터를 방문해 엔진을 점검받았다. 하지만 실제로 엔진에 문제가 있다는 판정을 받아 리콜된 차량은 5%도 안 되는 상황이다. 지난해 국토부는 "세타2 엔진 결함은 엔진 내부 크랭크샤프트(엔진 내 피스톤 직선운동을 회전운동으로 바꿔주는 부품)에 오일 공급 구멍을 뚫는 과정에서 금속 찌꺼기를 제대로 처리하지 않아 발생한 것"이라고 밝혔다. 이에 따라 현대차 측은 엔진 소음이 기준 이상이거나, 엔진 오일에서 특정 금속 성분의 농도가 일정 수준 이상인 경우 엔진을 교체해주고 있다.

그런데 리콜 과정에서 '엔진 교체 필요성이 없다'는 판정을 받은 차량에서 화재 등이 발생했다는 주장이 이어지고 있다. 이에 국토부는 작년 7월부터 지난달까지 엔진 소음 증가, 엔진 파손, 차량 화재 등 문제가 발생했다는 주장이 제기된 다섯 건 가운데 네 건에 대해 조사한 결과, "리콜의 원인이 된 결함 때문에 차량 화재 등이 발생했다기보다는 정비 불량, 엔진 과열 등 다른 요인 때문인 것으로 추정된다"고 밝혔다. 나머지 한 건은 조사가 진행 중이다.

이처럼 민원이 이어지자 국토부는 지난해 12월 "현대·기아차 측의 리콜 방식이 적합하다"고 했던 입장을 번복하고 올 2월 "리콜 과정에서 엔진을 교체하지 않은 차량에서 엔진 파손 등 문제가 생길 가능성 등을 추가 조사하라"고 자동차안전연구원에 지시했다. 이 조사 결과는 오는 9월쯤 나올 것으로 보인다. 국토부는 "세타2 엔진에 대한 현재의 리콜 요건이 부적합한 것으로 드러날 경우 기존에 '엔진 교체가 필요 없다'는 판정을 받은 차량들도 변경된 방식에 따라 리콜 조치를 받을 수 있도록 하겠다"고 했다.

홍준기 기자

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