정부, 조선·해운업종 대상 구조조정에..업계 "현대·삼성重, 대우와 다르다"

공적자금 지원 한 푼 없고 부채비율 역시 현저히 낮아
저가수주 진상규명 요청도

"같은 환자여도 위염과 암의 치료는 달라야 하는 것 아닌가. 지금은 병의 종류에 상관없이 같은 수술대에 올려놓고 의사가 배부터 열겠다는 것과 같은 꼴이다."

정부가 조선과 해운업종을 대상으로 하고 있는 구조조정을 놓고 현대중공업과 삼성중공업에서 불만이 쏟아지고 있다. 불만의 핵심은 조선사 중에서도 회복가능한 곳이 있는데, 모두 중증환자로 취급하며 구조조정을 추진한다는 것이다.

업계 관계자는 "막대한 공적자금이 투입되고도 재무구조가 극도로 악화된 대우조선해양과 공적자금 한푼 들이지 않은 현대중공업, 삼성중공업을 '한묶음'으로 엮는 것은 큰 문제"라고 지적했다.

15일 업계에 따르면 조선 3사는 이달 안으로 자구계획안 제출을 일제히 마무리할 것으로 알려졌다. 현대중공업이 지난 12일 제출했고 삼성중공업은 이르면 이번 주, 대우조선해양은 이달 말 차례로 계획서를 낼 예정이다.

이런 가운데 정부 지원을 한 푼도 받지 않은 현대중공업과 삼성중공업에 이런 식의 구조조정을 들이대는 것은 가혹하지 않으냐는 여론이 일고 있다.

현대중공업과 삼성중공업의 경우 부채비율이 지난해 말 기준 각각 143%, 298%, 연결기준으로 해도 각각 220%, 305%다. 7308%인 대우조선해양과 비교하면 재무상태 심각성 정도는 상당한 차이를 보여준다. 대우조선해양은 대우중공업에서 떨어져 나온 후 산업은행 출자전환으로 2000년 사실상 산은 자회사가 됐다. 당시 부채는 2조6179억원. 지난해 부채는 18조6193억원으로 늘었다. 자본총액도 지난해 말 기준 현대중공업은 15조4989억원, 삼성중공업 4조2657억원이었다. 대우조선해양은 4364억원이다.

업계 관계자는 "산업은행이 자회사로 만들어 운영하면서 부채규모가 오히려 더 늘어났다. 이는 산업은행이 책임져야 할 부분"이라며 "수주실적이 없다고 해서 현대중공업과 삼성중공업을 한통속으로 몰아넣은 것은 말이 안된다"고 말했다.

업계에서는 '자구안' 용어에 대해서도 타당하지 않다는 입장이다. 금융권으로부터 정상적인 과정을 거쳐 돈을 빌린 것뿐인데 자구안을 요청하는 것이 정당한 것이냐는 입장이다. 업계는 자구안 대신 '경영개선계획'이 바람직한 것으로 보고 있다.

조선업 저가수주의 바탕엔 대우조선해양의 무리한 베팅이 있었고, 이는 정부와 산업은행의 묵인과 금융권의 동조가 있었기에 가능했다는 점에서 철저한 진상규명이 필요하다는 지적이다. 현장 영업일선에서 "산업은행 자회사 조선사에 금융권의 수주 몰아주기 압박이 횡행했다"는 얘기도 나오고 있다.

전문가들은 업체 맞춤형 답안을 찾아야 한다고 조언한다. 포스코경영연구원 관계자는 "문제는 개별회사들이 경쟁력을 갖추는 모습으로 가야 한다는 것"이라며 "핵심 경쟁력을 유지하기 위한 큰 그림을 그려놓고 거기에 개별기업 또는 기업 간 구조조정이 진행돼야 희망이 있다"고 강조했다.

jins@fnnews.com 최진숙 기자

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