[금융위, 산업별 구조조정 방향] "용선료 못깎으면 희망 없다" 협상 불발시 법정관리 압박

해운업
현대상선·한진해운에 용선료 협상 데드라인 제시
용선료 시세보다 최대 5배, 현대·한진 두곳 합치면 5조
양사 합병논의는 시기상조.. 정상화땐 12억弗 신조지원

정부는 현대상선의 용선료 협상 데드라인을 5월 중순으로 정했다. 한진해운 역시 다음 달 초 조건부 자율협약이 개시되면 2개월 안에 용선료 협상을 마쳐야 한다. 또 양사의 합병은 각사가 정상화된 이후 판단할 문제라고 입장을 정했다.

■현대상선 용선료 협상 5월 중순

임종룡 금융위원장은 26일 구조조정 협의체 회의 후 가진 브리핑에서 "(한진해운, 현대상선) 용선료 협상이 되지 않으면 그 이후의 과정이 무의미하다"고 잘라 말했다. 현대상선의 용선료 협상 데드라인도 5월 중순으로 정했다. 5월 중순까지 현대상선이 용선료 협상 최종안을 들고 오지 않으면 법정관리로 갈 수밖에 없다는 것이다. 정부가 용선료 협상을 기업 정상화의 첫 단추로 여기는 것은 기존대로 용선료를 지급해서는 살아날 희망조차 없다는 판단에서다. 현재 현대상선과 한진해운은 시세의 4~5배에 이르는 용선료를 지급하고 있다. 임 위원장은 "이 계약 자체가 최장 2026년까지이며 지급해야 할 금액도 양사 합쳐 5조원을 넘는다"고 지적했다. 특히 운임이 올 들어 25% 이상 추가 하락하면서 해운사들의 경영상황이 악화되고, 세계 해운업계 얼라이언스 재편 움직임 등 불확실성이 증가하고 있어 국내 해운사들의 구조조정을 더 이상 미룰 수 없다고 봤다.

채권단 고위 관계자 역시 "(현대상선) 용선료 인하안을 늦어도 5월 초·중순까지 받아야 한다"며 "당초 4월 말까지라고 이야기했지만 진행되는 건들이 있어 4월 말로 칼 자르듯이 마무리할 수 없다"고 말했다.

그는 또 "5월 중순까지 용선료 협상이 마무리되지 않으면 이후 예정돼 있는 사채권자 협의 등의 시간을 감안하면 자율협약 개시가 어려워질 수 있다"고 강조했다. 현대상선은 지난 1월부터 22개 선사와 용선료 협상을 해왔다. 채권단 고위 관계자는 현재 용선료 협상 진행 상황에 대해 "긍정, 부정을 논의하기 이르다"며 "22개 선사들과 협의를 해야 하기 때문에 시간은 걸릴 것"이라고 말했다.

한진해운 역시 현대상선과 똑같은 구조조정 과정을 거칠 예정이다. 한진해운이 늦어도 다음 달 초 조건부 자율협약에 들어가면 2개월 동안 용선료 협상을 마무리 지어야 한다.

■정상화 시 신조선 지원

정부는 한진해운·현대상선의 합병은 '선(先)구조조정·후(後)기업 정상화'가 우선이라는 입장이다. 정상화가 불가능한 상태에서 양사 간 합병 논의는 시기상조라는 판단이다. 임 위원장은 "양사의 경영정상화 방안이 어느 정도 가닥을 잡게 되면 채권단을 중심으로 해운산업의 상황, 채권회수 가능성 등을 종합적으로 고려해 결정할 것"이라고 말했다. 다만 장기적으로 국내에 두 개의 국적 해운사가 필요하냐는 문제와 맞물려 양사 합병은 앞으로도 계속 논란이 될 것으로 보인다.

한편 정부는 관계기관과 공동으로 국내 해운사의 국제 얼라이언스 잔류를 적극 지원하기로 했다. 또 해운 정상화가 성공하면 해운사의 경쟁력 강화를 위해 초대형 컨테이너선 10척 등 신조 지원에 12억달러를 투입할 예정이다.

pride@fnnews.com 이병철 기자

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