해운 구조조정, 하나만 살릴까? 둘 다 살릴까?

박 대통령 "수술, 죽음" 발언…정부 구조조정 수위 계속 높아져

용선료 인하·자구안 따라 명암 갈릴 듯, 주말 서별관회의 주목

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(서울=뉴스1) 신수영 기자 = 조양호 한진그룹 회장이 22일 한진해운의 경영권을 포기하기로 하면서 채권단의 관리(자율협약, 채권단 공동관리) 아래로 들어가게 됐다. 현대상선에 이어 국내 해운업 1, 2위 회사가 모두 채권단 자율협약을 받게 됐다.

이번 조양호 회장의 결단은 기획재정부와 금융위원회 등이 참여한 서별관회의(경제금융 상황 점검 회의) 직전에 내려졌다. 이번 주말 서별관회의에서 정부는 현대상선과 한진해운을 포함한 해운업 구조조정 방안을 논의할 것으로 보인다.

관전 포인트는 누가 살아남느냐이다. 자율협약은 천릿길의 한 걸음을 뗀 것에 불과하다. 두 회사 모두 용선료 인하 여부가 관건이다. 현대상선은 이달 말을 목표로 해외 선주들과 용선료(선박 임대료) 인하 협상을 진행 중이다. 협상에 실패하면 법정관리(기업회생 절차)에 들어갈 가능성이 크다.

한진해운도 상황은 같다. 현대상선과 마찬가지로 용선료 인하와 사채권자 등 비협약채권자의 채무조정 협상이 함께 이뤄지는 조건부 자율협약에 들어갈 가능성이 크다. 산업은행은 다음 주 중 채권단협의회(100% 찬성시 의결)를 거쳐 한진해운의 자율협약 개시 여부를 결정할 예정이다.

올 초부터 현대증권 매각, 현정은 회장의 경영권 포기 등 고강도 자구안을 내놨던 현대상선보다 한진해운은 상대적으로 느긋한 분위기였다. '정부가 국적 선사를 쉽게 포기하지는 않을 것' '현대상선의 법정관리를 기다리고 있는 것' 등의 얘기도 돌았다.

하지만 최근 분위기가 바뀌었다. 지난달 말 이동걸 산업은행 회장이 조양호 회장을 찾아 "회사가 어려우니 이른 시일 내 결정을 내려달라'는 뜻을 밝혔다.

유일호 경제부총리는 현대상선의 법정관리 가능성을 거론하며 '신호'를 보냈다. 비협약채권자를 압박하려는 의도로 풀이하지만, '용선료 협상에 실패할 경우 추가 지원은 없다'는 점을 명확히 했다. 오늘(22일)은 박근혜 대통령까지 나서 '수술, 죽음'이라는 단어를 써가며 구조조정을 압박하고 나섰다.

해운업에 국적 선사가 2개(현대상선, 한진해운) 있어야 한다는 해양수산부의 주장에도 "만고불변의 진리는 아니다"고 반박했다. 둘 중 한 곳은 죽일 수 있다(법정관리)는 수위 높은 발언이다.

앞으로 나오는 한진해운 자구안이 고강도가 아닐 경우 자율협약이 아닌 법정관리로 방향이 바뀔 가능성도 없지 않다. 지난해 말 기준 한진해운의 부채는 6조6000억원으로, 금융권 차입금은 이 중 12% 수준이다. 현금성 자산은 2400억원에 불과해 6월(1900억)과 9월(310억) 만기인 공모 사채를 갚기도 벅차다. 올해 용선료는 9200억원에 달할 전망이다.

채권단 관계자는 "(한진해운과 현대상선 처리 방향은) 용선업자와 사채권자, 채권은행 간 협상에 따라 결과가 달라질 것"이라고 말했다.

일각에선 두 회사 모두 협상에 실패하면 정부가 합병안을 논의할 수 있다는 관측도 나온다. 지난해 9월 서별관회의에서 한 차례 비공식적으로 논의됐던 안이다.

금융권에서는 이번 서별관회의가 해운업을 비롯해 조선, 철강, 석유화학, 건설 등 5대 취약업종 구조조정을 본격화하는 신호탄이 될 것으로 예상했다.
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