[조선ㆍ해운 구조조정 급물살①]내주 범정부협의체에서 ‘인수합병ㆍ법정관리’ 카드도 논의

［헤럴드경제=정순식ㆍ김재현 기자］금융당국과 채권단이 조선과 해운업종에 대한 선제적인 구조조정에 고삐를 죄고 있다.

정부는 이르면 다음주 중 금융위원장이 주재하는 ‘산업경쟁력 강화 및 구조조정협의체’를 열고, 조선ㆍ해운ㆍ건설ㆍ철강ㆍ석유화학 가운데 현재 극심한 경기 불황으로 경영난을 겪고 있는 조선과 해운업에 대한 구조조정 방안을 집중적으로 논의한다는 계획이다.

정부 관계자는 “지난해 선정한 조선ㆍ해운ㆍ철강ㆍ조선ㆍ화학 등 5대 업종에 대한 상황을 점검하고 구조조정 방향성에 대해 인식을 공유하는 자리가 될 것”이라며 “이 가운데 조선과 해운의 상황이 가장 위험하고 시급하다 평가하고 있다”라고 말했다.

구조조정협의체는 단순히 과거 기업 회생에 방점을 두던 것에서 방향을 전환, 대기업간의 인수합병(M&A)과 같은 빅딜을 검토하는 동시에, 최후의 수단인 법정관리를 불사하는 강도 높은 구조조정을 추진하겠다는 계획이다.

조선업은 장기적인 시각에서 대기업간 인수합병 가능성이 높게 점쳐지고 있다. 조선업은 국제유가 및 전 세계적인 수요 감소로발주량이 급감하며 지난해 빅3(현대중공업ㆍ대우조선해양ㆍ삼성중공업)에서만 총 8조원이 넘는 적자를 내고 있다.

올해 말까지 산업은행이 4조2000억원을 투입키로 한 대우조선에 대해선 선 정상화, 후 매각의 절차를 밟을 예정이다.

산업은행은 대우조선해양의 경우 회사 역량을 높게 평가하며 정상화 가능성이 크다고 보고 있다.

앞서 이동걸 산은 회장은 “대우조선해양의 경우 LNG선과 같은 분야에서 강점을 가지고 있다”며 “해양플랜트 부문을 줄이고 대우조선의 강점을 살릴 수 있는 구조로 재편할 경우 충분히 경쟁력을 갖출 수 있다”고 언급한 바 있다.

정상화 이후 현대중공업ㆍ삼성중공업 등 대형 조선업체에 매각하는 소위 ‘빅딜’ 가능성이 점쳐진다.

현재의 과잉 공급 시장 구조에서 조선사업의 구조를 개선하는 데는 인수합병방식이 적절할 것이란 판단에서다.

해운업은 조선업과 상황이 다르다. 조건부 자율협약에 들어간 현대상선은 물론, 한진해운 마저도 부채 여력을 감당하기 힘든 상황으로 접어든 만큼 정부는 기업의 자구 노력을 전제로 한 강도 높은 구조조정을 선제적으로 실시한다는 계획이다.

정부와 채권단은 이미 자율협약에 들어간 현대상선의 경우 용선료 협상에 실패하면 법정관리도 불사하겠다는 입장을 견지하고있다. 현대상선을 자회사로 편입하는 방안은 구조조정의 윈칙을 크게 훼손할 수 있어 실현 가능성은 희박해 보인다.

이미 구조조정이 상당 부분 진행된 현대상선과 달리 한진해운은 협의체 회의 이후 구조조정이 급물살을 타게 될 전망이다. 이미 주채권은행인 산업은행의 이동걸 회장은 지난달 조양호 한진그룹 회장을 비공개로 만나 이에 대한 우려를 전달한 것으로 알려졌다.

정부는 조선과 해운업에 대한 구조조정을 중점적으로 검토한 뒤, 철강업과 석유화학, 건설업등 이미 지정된 5대 취약업종들에도 구조조정을 계속 실시해 나간다는 방침이다.

철강ㆍ석유화학업은 사업 재편을 통해 기업별로 공급과잉 품목을 줄여나가는 방법을 모색 중이며, 건설업의 경우 국내에서는 계속 구조조정을 실시하되, 해외에서는 최근 제재에서 해제된 이란 등지에 진출해 새로운 먹거리를 확보하게 하기 위해 민관협력 인프라 사업, 투자개발형 사업과 같은 고부가가치 사업을 지원하기로 했다.

한편, 금융당국은 4~6월 대기업에 대한 정기 신용위험평가를 실시해 7월 초 구조조정 대상을 선정한다. 중소기업에 대해서는 7~10월 평가를 거쳐 11월 대상을 가려낸다.

madpen@heraldcorp.com

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