트랙스와 이쿼녹스 사이에 위치해 소형과 준중형 주요를 모두 아우를 수 있음에도 1995만원부터 시작하는 착한 가격대를 갖췄다. 디자인과 편의사양도 만족스럽다. 주 고객층이 될 2030세대의 마음을 사로잡을 수 있는 매력을 갖춘 차다.
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지난 16일 미디어 쇼케이스와 시승 행사를 통해 트레일블레이저를 시승해봤다. 시승 코스는 영종도 파라다이스시티 호텔에서 김포시의 한 카페까지 왕복 약 90km 구간이다.
한국지엠은 이날 최상위 트림인 RS 모델과 오프로드에 특화된 액티브(ACTIV) 모델을 선택해 시승할 수 있도록 했다. 기자가 탑승한 모델은 액티브(ACTIV) 모델이다.
최고출력 156마력, 최대토크 24.1kg·m의 성능을 갖춘 1.35ℓ 가솔린 E-Turbo 엔진과 동급 유일의 하이드라매틱 9단 자동변속기가 장착됐다. 아웃도어 라이프를 즐기는 고객의 감성을 저격하기 위해 17인치 휠과 터레인타이어도 탑재됐다.
차고도 기존 모델 대비 10mm 높게 설계됐으며 전면에 X자 형상의 프로텍터 디자인을 적용해 거칠고 강한 이미지를 강조했다.
차량에 올라타자 공간적 여유가 느껴졌다. 전장(4425mm), 전고(1660mm), 전폭(1810mm), 휠베이스(2640mm) 모두 한 차급을 뛰어넘었다고 자평하는 만큼 운전석, 조수석 레그룸이나 2열 공간성도 충분했다.
시트에 앉는 느낌 역시 부족함이 없었다. 460ℓ의 적재공간은 2열 시트를 접었을 경우 최대 1470ℓ의 공간을 확보할 수 있어 우수하다.
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손을 사용할 수 없을 경우 킥모션으로 트렁크를 열 수 있다. 발을 트렁크 하단에서 차는 모션을 보이면 테일램프에 불이 들어오면서 트렁크가 열린다.
시동을 걸고 주행을 시작했다. 이날 시승에는 지엠테크니컬센터코리아 엔지니어가 기자들과 동승해 궁금증을 바로 해소하며 운행을 할 수 있었다.
성능은 무난했다. 구간이 고속도로 위주로 이루어져 있어 고속 주행을 해볼 수 있었다. 가속 페달을 밟자 차량은 시원스럽게 뻗어나갔다.
다만 오프로드에 특화된 액티브 차량으로 온로드 주행을 했던 만큼 터레인 타이어에서 들려오는 노면 소음은 일정부분 존재했다. 동승자와 대화에 방해가 될 만한 수준은 아니지만 주행 시 소음에 민감한 운전자라면 방해가 될 법 했다.
동승한 엔지니어에 따르면 개발 시 소음을 최대한 없애려 노력했지만 민감한 사람의 경우 오프로드용 모델에서 일정 부분 소음을 느낄 수 있다고 한다. RS모델을 탑승 시 한층 더 정숙한 주행을 할 수 있다.
브레이크 페달 역시 상대적으로 많이 민감하다는 느낌을 받았다. 자차 페달에 익숙해져 있어 적응 시간이 필요하다고는 하지만 살짝만 브레이크를 밟아도 급제동되는 느낌을 지울 수 없었다.
안전·편의사양은 대거 늘어나 만족스러웠다. 시승 중 차선 변경을 하는 상황에서 방향지시등을 켜지 않자 경고와 함께 운전대가 자동으로 차선을 조절했다. 또 가속 중 급격하게 앞차와의 간격이 좁혀지자 브레이크가 자동으로 작동함과 동시에 운전자에게 경고음을 울렸다.
트레일블레이저는 ▲6개의 에어백 ▲차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템 ▲전방충돌 경고 시스템 ▲전방 거리 감지 시스템 ▲전방 보행자 감지 및 제동 시스템 ▲저속 자동 긴급 제동 시스템 등 첨단 안전사양들을 탑재해 안전한 운행을 도왔다.
최초로 탑재된 어댑티브 크루즈 컨트롤도 설정해봤다. 스티어링 휠 왼쪽 버튼을 통해 속도를 설정하면 설정값대로 앞차와의 간격과 차선을 유지하면서 자동으로 달렸다.
한국지엠이 트레일블레이저를 경영 정상화의 핵심 모델로 내세웠던 만큼 심혈을 기울였다는 것이 느껴졌다. 기존 모델에서 부족하다고 지적받았던 편의·안전사양을 대폭 갖췄고 동급 최대 차체에도 1995만원에서 시작해 가성비까지 잡았다. 디자인 역시 눈길을 사로잡기 충분했다.
oneway@newspim.com
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