그렇다고 당장 자금 지원을 중단하는 것은 더 큰 국민 부담을 초래할 수 있다. 대우조선은 현재 수주 잔량 세계 1위로 건조 중인 선박이 114척에 달한다. 지금 도산하면 선박 건조가 중단되면서 계약 위반에 따른 손실이 최대 59조원이나 된다니 자금 지원은 불가피한 측면이 있다. 일각에서는 금융당국이 도산에 따른 손실을 부풀려 자금 지원을 합리화하려고 한다고 주장하는데 대우조선 협력사까지 포함해 수만 명이 직장을 잃고 조선산업 생태계 붕괴 위험도 있어 정부 입장에서는 방치하기 힘들었을 것이다.
채권자들도 고통 분담에 동참해야 하겠지만 더 중요한 것은 뼈를 깎는 구조조정을 기꺼이 받아들이겠다는 대우조선 임직원들의 자세다. 금융당국은 지원 조건으로 임금 반납과 무급휴직을 통한 인건비 25% 감축과 1000명 추가 감원, 노조의 무분규 원칙 등을 요구했는데 이것만으로는 부족하다. 정성립 대우조선 사장이 솔선수범해 무임금을 선언하고 노조를 설득하며 강도 높은 구조조정에 나서길 바란다. 그 정도의 결기가 아니고서는 수조 원의 국민 세금 투입의 명분을 얻기 힘들며 대우조선을 정상화시키기도 어렵다고 본다.
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