"소형 열차가 지상에 만들어진 노선을 따라 빠른 속도로 이동합니다. 도심형 자기부상열차의 실제 운행은 일본에 이어 세계에서 두 번째입니다."
인천국제공항과 용유역 사이 6㎞ 구간을 잇는 인천공항 자기부상철도는 지난 2016년 초 운행을 시작했습니다.
사업비는 모두 3,150억 원이 들었고 (주)인천공항시설관리가 운영을 맡고 있습니다.
한때 추가 건설이나 기술 수출 가능성 등 큰 기대를 받기도 했습니다.
하지만 지금은 상황이 완전히 달라졌습니다.
이용객이 가장 많았던 2019년에도 하루 평균 4천여 명이 사용하는 데 그쳤고, 코로나19 사태가 불거진 뒤에는 300명대로 떨어졌습니다.
개통 첫해 2만여 명이 이용할 것이라던 예측을 턱없이 빗나간 수준입니다.
운행에 문제가 많다는 지적이 이어지자, 정부와 인천시, 인천공항공사는 대안을 마련하기 위한 용역에 착수했습니다.
그 결과는 '경제성이 없다'였습니다.
단축운영부터 구간축소까지 여러 대안을 검토했지만, 어떤 걸 선택해도 사업의 경제성을 나타내는 지표는 부정 일색이었습니다.
사업성도 형편없습니다.
추가 건설이나 수출 실적은 전혀 없고, 부품제조 업체가 도산하거나 사업에서 철수하면서 안전성 확보가 우려된다는 지적도 제기됐습니다.
문제는 자기부상철도를 유지했을 때 앞으로 30년 동안 5,300억 원 넘게 필요하다는 점입니다.
밑 빠진 독에 물 붓기인 셈인데, 아예 철거해야 한다는 주장까지 나오고 있습니다.
[박상혁 / 더불어민주당 의원 : 모든 대안에서 경제성이 없는 것으로 나타났기 때문에 운행 중단을 포함한 모든 대안을 다 열어두고 검토해야 할 때가 왔다고 생각합니다.]
장밋빛 전망과 달리 천덕꾸러기 신세로 전락한 인천공항 자기부상철도.
개통한 지 5년이 지났지만, 아무런 대안도 없이 운행을 계속하고 있습니다.
YTN 조태현입니다.
촬영기자 : 이승주
VJ : 안현민
그래픽 : 이은선 이지희
자막뉴스 : 이하영
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"소형 열차가 지상에 만들어진 노선을 따라 빠른 속도로 이동합니다. 도심형 자기부상열차의 실제 운행은 일본에 이어 세계에서 두 번째입니다."
인천국제공항과 용유역 사이 6㎞ 구간을 잇는 인천공항 자기부상철도는 지난 2016년 초 운행을 시작했습니다.
사업비는 모두 3,150억 원이 들었고 (주)인천공항시설관리가 운영을 맡고 있습니다.
한때 추가 건설이나 기술 수출 가능성 등 큰 기대를 받기도 했습니다.
