정부·지자체 안이한 수소차 정책
현대 ‘넥쏘’ 예약판매 예상 밖 인기
충전소는 서울 포함 전국에 12곳
미국·독일 충전 인프라 먼저 구축
전기차로 몰린 예산·지원 분산해야
[그래픽=차준홍 기자 cha.junhong@joongang.co.kr] |
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더 시급한 건 수소 충전소 인프라다. 19일 예약 구매한 넥쏘 고객을 지역별로 살펴보면 서울 227대, 울산 238대, 광주 156대, 창원 78대, 기타 34대 등이다. 그러나 민간에 개방된 충전소 인프라는 서울 2곳, 울산 2곳, 광주 1곳, 창원 1곳 등 12곳에 불과하다. 고객이 불편함을 감수할 수밖에 없는 구조다. 게다가 서울시가 관리하는 상암동 수소 충전소는 올해 초부터 노후화한 충전소 부품(열교환기) 교체 작업이 진행 중이라 현재 이용할 수 없는 상태다. 이종혁 서울시 그린카보급팀장은 “상암 수소 충전소의 경우 부품 교체 작업이 끝나는 4월 이후에는 이용할 수 있을 것”이라며 “올해 서울시 안에선 충전소를 더 늘릴 계획은 없다”고 설명했다.
그동안 수소차 산업은 ‘닭이 먼저냐, 달걀이 먼저냐’는 논리에 빠져 속도를 내지 못했다. 자동차 제조사는 ‘충전소 부족’을, 충전소 사업자는 ‘수소차 부족’을 이유로 사업 투자에 소극적이었다. 독일과 일본, 미국 캘리포니아주 등 수소차 선진국들은 충전소 인프라 구축을 우선시했지만 한국은 달랐다. 수소차는 세계 최초로 개발했지만 인프라 확장은 후순위였다. 이 때문에 차량은 팔리는데, 충전 인프라는 없는 상황을 맞게 된 것이다.
권성욱 수소융합얼라이언스추진단 실장은 “미국 캘리포니아주는 주 정부와 민간 기업이 자본금 3대 1 비율로 특수목적법인(SPC)을 세워 충전소 인프라 사업을 벌인 결과 지난해 말 기준 4000대가 넘는 수소차가 보급됐다”며 “한국 정부도 민간 충전소 사업자와의 협업에 적극적으로 나서야 할 때”라고 강조했다.
전문가들은 정부가 목표로 한 ‘2022년 수소차 1만5000대 시대’를 열기 위해서는 전기차 확대에 집중된 예산을 수소차 인프라에도 활용해야 한다고 보고 있다. 당장 거액의 예산을 확보하기 어렵기 때문에 올해 정부 예산의 전기차 지원분(2600여억원) 중 일부를 수소 인프라 확충에 쓰는 방법이다. 국내 소비자들이 막상 수소차를 구매했다가 불편함만 부각되면 정부가 목표를 이루기도 전에 좌절될 가능성도 있다는 설명이다. 물이 들어온 이때가 노를 저어야 할 적기란 의미다.
조철 산업연구원 연구위원은 “수력·신재생 발전 비중이 높은 유럽에선 전기차가 친환경적이지만, 국내에선 전기를 생산할 때 화력·원자력 발전 비중이 커 전기차가 환경에 얼마나 도움을 줄 수 있는지 불확실하다”며 “대규모 인프라 투자가 필요한 수소차 산업을 육성하는 쪽이 더 효과적”이라고 설명했다.
김도년 기자 kim.donyun@joongang.co.kr
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