선택 고민하는 소비자 위한 꿀팁
같은 엔진·변속기 쓴 후륜구동
G70은 역동적인 스포츠 세단
스팅어는 장거리 주행에 적합
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차량은 경주용차와 승용차로 크게 구분하는데, 승용차 중에서 경주용차처럼 운전의 즐거움을 강화한 게 스포츠 세단이다. 따라서 스포츠 세단은 가속성능·제동성능·접지력·조향성능·코너링 등 전반적인 주행성능이 뛰어나다. 실제로 가속성능·공차중량 등 주행에 영향을 미치는 수치를 꼼꼼히 따져보면 G70이 반 보 앞선다.
그란투리스모도 일반 세단보다는 주행성능이 우수한 세단이다. 다만 스포츠 세단이 차량 앞뒤 무게를 1대1로 배분하고 중량을 줄이는 등 성능에 방점을 찍어 디자인했다면, 그란투리스모는 축간 거리를 늘리고 부드러운 충격흡수장치(서스펜션)를 채택하는 식으로 승차감을 더 중시한다. 민첩함을 다소 희생했지만, 반대급부로 장거리 주행이 유리해진 셈이다.
실제로 제네시스 G70은 스팅어보다 차체가 상대적으로 낮고 운전석에 앉으면 시야가 상대적으로 더 트여있다. 도로를 질주하는 운전자에게 최적화했다는 의미다. 스팅어는 G70에 비해 상대적으로 편안한 인테리어를 채택했다. 시트는 부드럽고 안락하며, 레그룸(시트에 앉았을 때 다리를 두는 공간)도 더 넉넉하다. 장거리 여행에 적합하도록 편안한 실내 공간을 구성하기 위해서다. 뒷좌석 승차감만 보면 G70이 스팅어와 경쟁을 포기한 것으로 느껴질 정도다.
크기를 비교해도 높이를 제외하면 모든 제원 상 스팅어가 G70보다 넉넉하다. 반면 G70 입장에서 작은 차체는 주행성능을 민첩하게 끌어올리는 데 다소 도움이 된다.
편의사양에서 큰 차이가 없고 차체는 오히려 작은 G70(3750만~5410만원)이 스팅어(3500만~5110만원)보다 조금 비싼 이유는 세그먼트의 차이에서 비롯한다. G70은 최신 사양을 탑재한 중형 럭셔리 세그먼트다. 마감재·소재도 G70이 더 고급스럽다. 이에 비해 스팅어는 럭셔리에 진입하기 직전 단계인 니어 럭셔리(near luxury) 로 분류한다. 실용적인 소비자가 가장 선호하는 세그먼트 중 하나다. 럭셔리 세단을 찾는 소비자에겐 G70이, 실용적인 소비자에겐 스팅어가 적합하다는 의미다.
결론적으로 스팅어가 G70의 ‘마루타 버전’이라거나 ‘디자인만 다른 차’라는 인식은 오해다. 제네시스 G70이 ‘(우아하지만) 역동적인 차’라면, 스팅어는 ‘(역동적이지만) 실용적인 차’라고 비유할 수 있다. 비교적 가족과 차를 많이 타는 ‘꿈꾸는 아빠(Dreaming Homme·진취적인 고소득 전문직)’에겐 스팅어가, 연인과 함께 고속도로 질주를 즐기는 ‘화끈한 오빠’에겐 G70이 더 어울릴 수 있겠다.
문희철 기자 reporter@joongang.co.kr
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