해운, 현대상선 원톱..조선, 대우조선 구조조정 수위 촉각

정부 ‘조선·해운업 경쟁력 강화방안’ 이달말 발표
해운산업 정부 자금 지원
선박펀드 활용방안도 예정
한진해운은 사실상 청산
대우조선 ‘지원 후 매각’ ‘중견 조선사로 독자생존’ 두가지 안 놓고 고민중

정부가 준비 중인 조선·해운업 경쟁력 강화방안에 어떤 내용이 포함될지 업계의 관심이 모아지고 있다. 조선.해운업 경쟁력 강화방안은 현재 정부가 관련업계 여론 수렴을 거쳐 최종안을 가다듬고 있고, 31일 기획재정부 주도로 발표될 예정이다.

일단 해운산업은 현대상선 '원톱' 체제가 유력한 것으로 점쳐지고 있다. 또 해운산업에 대한 정부의 자금지원, 한진해운의 경쟁력 있는 자산 매각방안, 선박펀드 자금 활용방안 등도 담길 전망이다.

조선산업은 다소 복잡하다. '뜨거운 감자'로 부상한 대우조선해양에 대한 처리 문제가 결정되지 않았기 때문이다. 맥킨지 보고서대로 대우조선해양을 정리할지, 아니면 구조조정을 통해 살릴지를 놓고 정부 내에서도 의견이 갈리고 있기 때문이다. 여기에 정치권의 입김과 지역여론의 변수도 있어 여전히 안갯속이다.

■해운, '현대상선 지원, 선박펀드 자금 활용' 포함

27일 관련업계에 따르면 일단 해운사업은 한진해운 부실사태로 국내에 유일하게 남은 국적선사인 현대상선 원톱 체제가 유력하다. 정부의 대책안에서도 한진해운의 주요 해외노선 매각방안이 담길 것으로 보인다.

한진해운은 알짜 노선인 북미노선을 매각하고 동남아노선도 정리하게 되면 사실상 청산 수순을 밟게 된다. 만약 현대상선이 한진해운 북미노선을 인수할 경우 현대상선에 대한 자금지원 방안도 나올 예정이다.

정부가 해운산업 구조조정을 위해 선박펀드 자금을 활용하는 방안도 구체화될 것으로 기대된다. 배를 건조하기 위해 조성한 선박펀드 자금을 해운산업 구조조정 자금으로 돌려서 급한 불부터 끄겠다는 것이다.

중소 선사들의 한진해운 해외 노선 인수전 참여 독려방안도 논의 중이다. 그동안 고려해운, 장금상선, 흥아해운 등 국내 중소선사들이 공동으로 한진해운 북미노선 인수전에 동참하는 방안이 고려됐지만 중소 해운사들의 거부로 사실상 무산됐다.

대안으로 최근 매각이 철회된 한진해운의 동남아노선을 중소 선사들에 넘기는 방안이 대안으로 나올 수도 있다. 한진해운의 북미노선은 현대상선에 매각하고 동남아노선은 국내 중소선사들에 넘기는 '투 트랙' 방안이 그동안 해운업계에서 흘러나왔다. 해운업계 관계자는 "중소 선사들의 경우 3000TEU 미만의 작은 배들을 운영하기 때문에 6000TEU 이상의 배들이 운항하는 북미노선에 투입되기 어렵지만 동남아노선에선 경쟁력이 있다"고 전했다.

■조선, '대우조선 처리 여부 촉각'

정부는 조선산업의 투톱체제 전환 여부는 당장 이번 대책안에 포함시키지 않을 것으로 보인다. 대우조선해양 매각이나 청산에 대한 결론은 이번 대책안에 포함되지 않는 셈이다.

정부는 당분간 대우조선해양에 그동안 약속된 최소한의 금융지원만 하면서 투톱에 매각할지, 중견 조선사로 전환시켜 독자 생존시킬지 결정해야 한다. 이 두 가지 모두 대우조선해양의 몸집 줄이기가 먼저 달성돼야 한다. 이에 대해 대우조선해양은 본부장, 임원, 부사장 등 보임자 전원에게 사직서를 최근 받았으며 현장직 노동자들의 고강도 구조조정 동참을 요청 중이다.

대우조선해양은 현재 진행 중인 자구계획을 당초 계획보다 2년 앞당겨 2018년까지 완료키로 했다.

이에 따라 지난해 10월 대우조선해양에 지원이 약속된 4조2000억원 중 이미 지원한 3조2000억원을 뺀 나머지 1조원대의 자금투입 여부가 결정될 것으로 보인다.

정성립 대우조선해양 사장은 "완전자본잠식, 계산조차 할 수 없는 부채비율 등 열악한 재무구조와 불투명한 미래생존 가능성으로 입찰자격 적격심사 과정에서 탈락하기 일쑤"라며 "그렇기 때문에 지금의 시장 상황에서 경쟁에라도 참여하려면 자본확충 등 회사 재무구조 개선이 시급하다"며 노조의 고통분담을 촉구했다.

rainman@fnnews.com 김경수 기자

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