자동차 수출, 최악 피했지만 ‘2.5%P 관세우위’ 사라져

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업종별 전망-자동차·철강

구윤철 경제부총리 겸 기획재정부 장관(오른쪽)이 30일(현지시간) 미국 워싱턴DC 주미대사관에서 한·미 통상 협의 결과 브리핑을 하고 있다. 왼쪽은 김정관 산업통상자원부 장관. 구 부총리는 이 자리에서 “한·미가 상호관세를 25%에서 15%로 인하하기로 합의했다”고 밝혔다. [뉴시스]

한·미 관세 협상으로 미국이 지난 4월부터 한국산 자동차 및 자동차 부품에 부과하던 25% 관세가 15%로 10%포인트 내려갔다. 완성차 업계는 일본·유럽연합(EU) 등 자동차 수출 경쟁국과 출발선을 맞춘 데 대해 ‘최악은 피했다’는 반응이다. 하지만 한·미 자유무역협정(FTA)으로 얻었던 ‘무관세’ 우위 효과는 완전히 사라지게 됐다.

박경민 기자

한국산 자동차는 2012년 3월 한·미 FTA 발효 이후 지난 13년간 기본관세 2.5%를 적용받던 일본·유럽 차보다 가격경쟁력이 있었다. 자동차 업계는 이번에도 FTA 체결 국가임을 강조해 경쟁국보다 2.5%포인트 우위를 유지하기 바랐으나 결과적으로 실패했다. 31일 대통령실 브리핑에서 김용범 정책실장은 “마지막까지 최선을 다해 12.5% 관세를 주장했지만, (트럼프) 대통령이 모두 15%라고 했다”고 말했다. 미국 자동차노조 등의 반발이 심해 15% 미만으로 관세율을 더 낮추기는 쉽지 않았다는 설명도 덧붙였다.

김주원 기자

지난해 한국의 대미 자동차 수출은 143만 대(약 48조원)로 이 중 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)이 101만 대, 한국GM이 42만 대다. 현대차그룹은 지난해 미국 자동차 시장 점유율 12.2%로 GM과 토요타, 포드에 이어 4위였다. 권용주 국민대 자동차·운송디자인학과 교수는 “경쟁국과 관세율이 같기 때문에 한국 차들은 우선 마진을 줄여서라도 시장 점유율을 지키려 할 것”이라고 전망했다. 현대차그룹 관계자는 “한국산 자동차의 경쟁력 제고가 더 중요해졌다”며 “품질 및 브랜드 경쟁력을 강화하고 기술 혁신으로 내실을 다질 것”이라고 말했다. 지금도 미국 수출 차량의 마진이 낮은 한국GM의 경우 한국 생산 매력도가 떨어지게 됐다.

이날 경기도 평택항에 세워져 있는 수출용 자동차. [연합뉴스]

현대차그룹은 조지아주 신공장 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 연간 50만 대 생산체제를 조기 구축해 관세 영향력을 줄이겠다는 전략이다. 현재 조지아공장(34만 대), 앨라배마공장(36만 대) 생산분까지 합쳐 미국 전체 판매량(지난해 171만 대)의 70%인 120만 대를 미국에서 생산하겠다는 것이다. 다만 현재까지 시장의 평가는 부정적이다. 31일 유가증권시장에서 현대차와 기아 주가는 전일 종가 대비 각각 4.48% 7.38% 하락했다.

신재민 기자

철강·알루미늄에 매겨진 50% 품목 관세는 유지됐다. 미국은 지난 3월 수입산 철강에 25% 관세를 부과했고 6월부턴 이를 50%로 인상했다. 가전제품에 포함된 철강·알루미늄 부품에도 50% 관세가 계속 부과된다. 한 철강업계 관계자는 “아무래도 자동차 등 완제품 수출 위주 경제적 영향이 크다 보니, 소재 부문인 철강사들의 부담을 줄이기까지 쉽지 않아 아쉽다”고 말했다.

김주원 기자

현대자동차그룹은 지난 3월 백악관에서 210억 달러(약 31조원) 규모의 현지 투자 계획을 발표하며 루이지애나주에 제철소를 짓겠다고 했지만, 제철소가 양산을 시작할 2029년 전까지는 철강 관세 부담을 피할 수 없을 전망이다. 민동준 연세대 신소재공학부 특임교수는 “US스틸을 인수한 일본은 자동차용 강판이나 후판 등 총 1800만t 규모의 미국 내 생산시설을 확보한 만큼 한국 철강·자동차업계가 일본 기업들보다 상대적으로 더 어려운 상황”이라고 평가했다.

박영우·김효성·이수정 기자 lee.sujeong1@joongang.co.kr

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