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지난해 국내 전기차 신규 판매량이 전년 대비 50% 늘며 3년 만에 역성장에서 벗어났다. 다만 중국산 등 수입 전기차가 성장을 견인해 국내 기업 경쟁력 확보를 위한 지원이 필요하다는 지적이 나온다.
한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 20일 발표한 '2025년 국내 전기차 시장 결산' 보고서에 따르면 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만177대를 기록했다.
전년 대비 연간 국내 전기차 신규 등록 대수는 2년 연속(2023년 -1.1%, 2024년 -9.7%) 감소한 후 3년 만에 증가 전환한 것이다. 이에 따라 전기차 침투율(신차 구매자 중 전기차 구매 비중)은 13.1%로 사상 처음 두 자릿수를 보였다. KAMA는 지난해 판매량 반등 배경으로 △정부의 보조금 조기 집행과 정책 지원 △제조사 간 치열한 판촉 경쟁 △소비자 선택권을 넓힌 다양한 신규 모델 출시를 꼽았다.
지난해 국내 전기차 판매 현황을 제조업체별로 구분해 살펴보면 우선 테슬라의 약진이 두드러졌다. 테슬라는 '모델 Y' 인기에 힘입어 전년 대비 101.3% 증가한 5만9893대를 판매해 점유율 27.2%(2위)로 집계됐다. 기아는 테슬라와 근소한 차이로 점유율 1위(27.5%)를 기록했지만 판매 증가율은 상대적으로 낮은 45.2%를 보였다. 점유율 3위(25.2%)인 현대차도 전년 대비 판매가 23.3% 늘어나는 데 그쳤다.
전기차 제조국별로 구분해 보면 국산은 전년 대비 34.2% 증가한 12만5978대가 팔려 점유율 57.2%를 기록했다. 국산 전기차 점유율은 2022년 75%로 정점을 찍고 매년 하락하고 있다. 중국산 전기차는 테슬라 모델 Y의 인기, BYD·폴스타 등 신규 브랜드의 시장 안착으로 전년 대비 112.4% 증가한 7만4728대 판매됐다. 점유율은 33.9%를 보였다.
KAMA 관계자는 "지난 2023년부터 테슬라 '모델 Y'와 '모델 3'의 중국 생산 모델 수입으로 판매 가격을 대폭 낮추며 수요가 급등했다"며 "BYD는 지난해 국내 승용 전기차 시장에 진입해 '아토 3', '씨라이언 7', '씰' 등 3종을 도입해 한 해 동안 6157대를 판매했다"고 밝혔다.
KAMA는 중국산 전기차 확산이 소비자 선택권 확대, 가격 인하라는 긍정적 측면이 있지만 국내 제조 기반 위축, 공급망 경쟁 압력 심화가 우려된다고 밝혔다.
강남훈 KAMA 회장은 "국내뿐 아니라 글로벌 시장 내 중국산 전기차의 파상공세에 맞서 우리 자동차 산업 생태계를 수호하기 위해서는 '국내생산촉진세제'와 같은 실효성 있는 지원책이 마련돼야 한다"고 말했다. 이어 "최근 테슬라의 FSD(완전자율주행) 국내 도입 등 자율주행과 AI(인공지능)가 전기차 구매의 핵심 변수로 부상하고 있다"며 "관련 기술 개발은 물론 제도적 기반 구축을 위한 민관 공동의 노력이 어느 때보다 중요한 시점"이라고 했다.
유선일 기자 jjsy83@mt.co.kr
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