[앵커]
올해부터 국내 자동차 업체들은 친환경차 판매를 늘려야 하는 과제를 안고 있습니다.
정부가 정한 목표치를 달성하지 못한 업체는 일종의 '벌금'을 내야하는데요.
전기차 보급에 앞장섰던 유럽연합 조차 공급 속도 조절에 나선 가운데, 한국이 가속 페달을 밟으면서 업계 부담도 커지고 있습니다.
배진솔 기자의 보도입니다.
[기자]
국내 자동차 판매사들은 올해 신차의 28%를 전기·수소차 등 친환경차로 팔아야 합니다.
해마다 꾸준히 높아져 4년 뒤엔 신차 판매의 절반을 친환경차로 채워야 합니다.
목표를 달성하지 못한 업체는 '부담금'을 내야하는데, 올해는 1대당 150만원이지만 2년 뒤부터는 두 배로 오릅니다.
자동차 업계에서는 정부가 제시한 목표가 다소 높다는 지적이 나옵니다.
국내 신차 가운데 전기·수소차 비율은 여전히 13.5%에 불과한데, 4년 만에 3배로 끌어올려야 하기 때문입니다.
특히 이같은 충전 인프라는 여전히 부족해 대책 마련이 필요하다는 지적이 나옵니다.
<이항구 / 한국자동차연구원 연구위원> "28년 이후에 갑자기 증가하잖아요. 7%씩. 솔직히 달성하기는 좀 어렵다고 보는데 맞춰줘야 되거든요. 최근에 급속(충전기)을 좀 깔고는 있는데도 이게 또 쫓아가지를 조금 못하는…"
친환경 정책을 주도했던 미국과 유럽연합도 전기차 수요 둔화, 이른바 캐즘에 한발 물러선 상황.
우리나라만 가속페달을 밟으면서 중국 저가 전기차들이 우리나라로 대거 유입될 수 있다는 우려도 나옵니다.
반면, 정부는 하이브리드차 실적도 인정되는 점을 감안하면 보급 목표 달성에 무리가 없을 것이란 입장을 고수하고 있습니다.
연합뉴스TV 배진솔입니다.
[영상취재 문원철]
[영상편집 김찬]
[그래픽 서영채]
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배진솔(sincere@yna.co.kr)
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