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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
르노코리아의 첫 순수 전기 SUV(다목적스포츠차량) '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭'은 디자인이나 화려한 사양보다 본질에 충실하다. 세단 같은 주행감과 넉넉한 공간, 효율적 전비까지 갖췄다. 온 가족을 위한 '실속형 전기차'를 찾는 이들에게 매력적인 선택지가 될 수 있다.
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
지난달 16일 서울 성동구 성수동을 출발해 강원 춘천까지 왕복 약 200㎞를 시승했다. SUV지만 세단 같은 안정적인 자세가 돋보인다. 전고는 1575㎜로 동급 SUV보다 낮은 편이다. 고속 주행 중에도 하체가 눌려 있는 듯한 느낌이 든다. 고갯길의 연속 커브 구간도 날렵하게 빠져나갔다. 조향비가 시장에서 가장 낮은 수준인 12대1로 설정돼 스티어링 휠을 돌리면 바퀴가 민첩하게 반응한다.
파워트레인은 LG에너지솔루션의 87kWh 배터리가 탑재됐고 최고출력 218마력, 최대토크 300Nm의 전기모터가 결합됐다. 출력 수치는 평이하지만, 실제 반응은 경쾌하다. 스포츠 모드로 전환하자 페달을 밟는 즉시 밀어주는 힘이 체감된다.
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
회생 제동 시스템은 패들 시프트를 활용해 5단계도 강도를 조절할 수 있다. 이날 주행하는 동안 가장 높은 강도로 회생 제동 기능을 사용했는데 원 페달 드라이빙으로 효율적인 주행이 가능했다. 에코 모드 위주로 주행했더니 측정된 평균 전비는 7.2㎞/kWh가 나왔다. 1회 충전으로 환경부 인증 주행거리 460㎞를 넘어 500㎞ 이상도 충분히 가능하다.
차급 대비 넓은 공간도 강점이다. 휠베이스 2785㎜, 전장 4470㎜ 차체는 C-세그먼트지만 내부는 한 체급 위처럼 느껴진다. 르노 전기차 전문 자회사 '암페어'(Ampr)의 최신 전기차 플랫폼으로 설계된 결과다. 2열 무릎 공간은 278㎜, 머리 공간은 884㎜. 키 180㎝ 이상 성인도 무리 없이 앉는다. 뒷좌석에는 스마트 기기를 거치할 수 있는 암레스트와 C타입 포트가 마련됐고 트렁크는 기본 545ℓ, 2열 폴딩 시 최대 1670ℓ까지 확장된다.
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
승차감과 착좌감도 준수한 편이었지만 노면 소음은 다소 있는 편이었다. 운전석과 조수석 사이 공간이 넓어 개방감을 줬지만, 컵홀더가 하나인 점도 아쉬웠다.
르노코리아는 이달 세닉 E-Tech를 국내에 정식 출시할 예정이다. 테크노, 테크노 플러스, 아이코닉 3개 트림으로 출시되는데 올해는 한정판 개념으로 999대만 국내에 들여온다. 2023년 9월 독일에서 처음 공개됐고 유럽 전문가들의 호평을 받으며 '2024 유럽 올해의 차'에 올랐다. 프랑스 북부 두에 공장에서 제작된다.
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
가격은 개별소비세 감면과 보조금 적용 전 기준으로 △테크노 5494만5634만원 △테크노 플러스 5847만6166만원 △아이코닉 6337만~6656만원이다. 친환경차 인증 완료 후 정부 보조금을 적용하면 실구매가는 4600만원대부터 시작될 것으로 예상된다.
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르노 세닉 E-Tech 100% 일렉트릭. /사진=강주헌 기자 |
강주헌 기자 zoo@mt.co.kr
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