미, 전기차 보조금 대상 확대...SUV 규정 변경

[파이낸셜뉴스]

일론 머스크(왼쪽) 테슬라 최고경영자(CEO)가 2020년 1월 7일(이하 현지시간) 중국 상하이에서 테슬라 상하이 공장 모델Y 생산프로그램 출범식 도중 잉용 상하이 시장과 악수하고 있다. 미국 재무부는 3일 SUV 규정을 변경해 더 많은 전기차가 최대 7500달러 세제혜택을 받을 수 있도록 했다. 로이터뉴스1

미국 재무부가 3일(이하 현지시간) 전기차 보조금 대상을 확대하는 조처를 단행했다.

스포츠유틸리티(SUV) 전기차 규정을 변경해 더 많은 전기차가 세제혜택 대상에 포함되도록 했다.

테슬라, 제너럴모터스(GM)를 비롯해 미 업체들이 만드는 전기차가 대당 최대 7500달러 세금혜택을 받는 경우가 더 많아지게 됐다.

CNBC 등 외신에 따르면 재무부는 이날 SUV에 포함되는 대상을 확대조정했다.

지금까지 테슬라 모델Y 등은 SUV가 아닌 세단으로 분류돼 5만5000달러를 넘으면 세제혜택을 받을 수 없었다.

이때문에 테슬라는 지난달 가격을 낮춰 대부분 모델Y가 대당 7500달러 세제혜택을 받을 수 있도록 한 바 있다.

7500달러 세제혜택을 받으려면 전기차 차 값이 세단으로 분류될 경우 5만5000달러를 넘으면 안되고, SUV의 경우에는 8만달러를 넘을 수 없다.

이번 재무부 규정 변경으로 테슬라 모델Y, GM 산하의 캐딜락 리릭, 포드 머스탱 마크-E, 독일 폭스바겐의 ID.4가 모두 세제혜택을 받을 수 있게 된다.

전기차 보조금은 지난해 8월 통과된 4370억달러 규모의 인플레이션감축법(IRA)에 따른 것이다.

IRA의 SUV 규정 변경으로 더 많은 전기차가 세제혜택을 받게 됨에 따라 테슬라의 가격 인하로 촉발된 전기차 가격전쟁이 조기에 멈출 가능성도 제기된다.

테슬라는 원자재 비용 상승에도 불구하고 수요 둔화에 맞서 지난해 말 이후 잇달아 가격 인하에 나섰다.

전기차 시장을 개척한 테슬라는 자체 공급망을 갖추고, 반도체 부족은 소프트웨어 개선으로 충격을 줄이는 등 기술력에서도 다른 업체들을 따돌리고 있다.

올해 20% 가격 인하에 나섰지만 여전히 마진이 작지 않다는 평가를 받는다.

그러나 테슬라의 가격 인하에 맞서 포드자동차가 지난달 30일 머스탱 마크-E 가격을 대당 최대 5900달러 인하하며 도전장을 내밀면서 가격전쟁 전망이 팽배해왔다.

다른 전기차 업체들은 현재 마진이 작아 전기차에서 큰 재미를 보지 못하고 있다.

가격전쟁이 제살 깎아먹기로 이어지면서 실적을 악화시킬 것이란 우려가 주식시장에서 고조됐다.

그렇지만 재무부가 세제혜택이 가능한 SUV 대상을 확대하기로 하면서 수요 둔화에 맞서 전기차 업체들이 가격 인하로 대응해야 할 필요성이 그만큼 낮아지게 됐다.