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[비교] 전기차 시대의 새로운 패러다임을 이끄는 두 존재…현대 아이오닉 5 & 기아 EV6

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현대 아이오닉 5 기아 EV6 비교

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최근 현대자동차와 기아자동차가 각각 새로운 시대를 위한 전기차, ‘아이오닉 5’와 ‘EV6’를 새롭게 선보였다.

두 차량은 전기차의 시대를 위해 새롭게 개발한 ‘전용의 플랫폼’을 기반으로 하고 있으며 새로운 디자인과 더욱 향상된 기술 요소들을 적극적으로 반영하며 국내 전기차 시장은 물론 전세계 전기차 시장을 겨냥하고 있다.

과연 현대 아이오닉 5와 기아 EV6는 어떤 차이가 있을까?
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볼륨감이 돋보이는 해치백 & 날렵한 크로스오버 스타일

현대자동차 아이오닉 5와 기아자동차 EV6는 모두 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 기반으로 개발되었다. 하지만 체격과 차량 전반의 실루엣에 있어서는 선명한 차이를 드러낸다.

먼저 체격에 있어서도 차이가 선명하다. 실제 아이오닉 5는 4,635mm의 전장을 시작해 1,890mm의 전폭과 1,605mm의 전고 그리고 3,000mm의 휠베이스를 갖춰 각각 4,680mm와 1,880mm 그리고 1,550mm의 전장, 전폭 그리고 전고를 갖춘 EV6와 유사하면서도 다소 다른 모습이다.
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디자인에 있어서도 차이가 있다. 아이오닉 5의 경우 현대자동차의 역사적인 존재 중 하나인 포니로 시작된 현대차의 디자인 유산을 재해석한 모습이다. ‘파라메트릭’ 기조 및 각종 디테일이 더해지며 볼륨감이 더해진 ‘해치백’의 감성을 효과적으로 드러낸다.

특히 아이오닉 5는 파라메트릭 픽셀은 전조등과 후미등, 휠을 비롯해 전기 충전구에도 적용되었고, 트림에 따라 20인치의 알로이 휠, 그리고 디지털 사이드 미러 등이 더해지며 ‘과거의 감각’과 미래의 기술이 절묘한 조화를 이룬다.
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EV6는 기아차 전기차 디자인의 핵심이 될 ‘디지털 타이거 페이스’가 주간 주행등(DRL)과 어우러져 한층 세련되고 다이내믹한 느낌을 부여한다. 기능에 있어서는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap, AAF)도 적용하여 더욱 우수한 공기저항 계수를 확보한다.

여기에 ‘다이내믹 캐릭터 라인’을 통해 EV6만의 강렬한 감성을 선사한다. 보다 유니크한 스타일의 C필러 가니쉬는 ‘플루팅 루프’의 이미지가 더해져 ‘날렵한 크로스오버 스타일’의 가치를 보다 명확히 드러낸다.
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기술과 여유의 공간을 그려낸 아이오닉 5

아이오닉 5의 실내 공간은 편안한 거주 공간(Living Space)이라는 테마를 반영하고 차량 외부와 내부가 끊김 없이 이어지는 심리스(Seemless) 스타일의 연출을 선사한다.

넉넉한 체격에 독특한 전용의 디자인 기조를 바탕으로 더욱 우수한 공간 가치를 누릴 수 있을 뿐 아니라 12인치 디지털 크럴스터 및 같은 12인치의 인포테인먼트 시스템 디스플레이 패널을 더해 기능성과 사용성을 높였다.
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아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼을 적용해 가능해진 플랫 플로어(Flat Floor)와 넉넉한 휠베이스를 바탕으로 탑승자 거주 공간을 제공한다. 특히 기존 센터 콘솔 자리에 위치한 유니버셜 아일랜드는 15W 수준의 고속 스마트폰 무선 충전 시스템이 적용됐다.

또한 센터 터널을 위 아래로 나뉜 트레이 구조를 갖춰 기능성을 높였다. 이외에도 초고강도 소재로 기존 내연기관 차량 대비 시트 두께를 약 30% 줄인 전기차 전용 슬림 디자인 시트를 적용해 실내 거주 공간성을 더욱 향상시켰다. 이외에도 2열 전동 슬라이딩 시트 기능 역시 새롭게 더해졌다.
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자동차 본연의 매력을 이어가는 EV6의 공간

기아 EV6의 실내 공간은 브랜드 디자인 철학 아래 익숙하면서도 기술적 발전을 이뤄낸 공간 가치를 효과적으로 드러낸다.

운전자를 중심으로 와이드하게 배치된 파노라믹 커브드 디스플레이는 슬림한 대시보드와 함께 차량의 내부를 더욱 넓어 보이게 한다. 여기에 중앙에 떠 있는 듯한 센터콘솔, 그리고 전용으로 개발된 특별한 시트 등을 더해 공간 효율 및 미래적인 감성을 보다 능숙하게 드러낸다.
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지속 가능함에 대한 의지 역시 효과적으로 담겼다. EV6의 도어 포켓과 크래시 패드 무드조명 가니쉬, 보조 매트, 친환경 공정 나파 가죽 시트 등 폐플라스틱 재활용 소재, 아마씨앗 추출물과 같은 다양한 친환경 소재와 공법을 실내 곳곳에 적용되었다.

이와 함께 EV6의 공간 역시 만족감을 제시한다. 실제 EV6는 VDA 기준 520L의 적재 공간을 제공해 실내 공간의 가치를 더욱 높인다. 이와 함께 2열 시트를 모두 접을 때에는 최대 1,300L에 이르는 공간이 마련되어 그 활용성을 더욱 높인다.
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시장의 기준을 충족하는 아이오닉 5와 EV6의 운동 성능

아이오닉 5는 후륜의 싱글 모터 사양과 듀얼 모터 타입으로 구성된다. 후륜에 기본 탑재되는 모터는 최대 출력 160kW(환산 시 215마력), 최대 토크 350Nm(35.6kg.m)이며 트림에 따라 전륜 모터가 더해진 듀얼 모터 타입의 AWD 사양도 선택이 가능하다.

듀얼 모터 사양은 최고 출력 301마력과 61.76kg.m(225kW, 605Nm)의 토크를 제시한다. 이를 통해 듀얼 모터 사양은 시속 100km/h까지 걸리는 시간이 5.2초로 일반적인 도로 위에서 ‘필요 충분한’ 주행 성능이 제시된다.
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실제 아이오닉 5는 발진, 추월 가속, 그리고 고속 주행 등 다양한 상황에서 군더더기 없는 모습을 제시해 ‘대중적인 전기차’의 새로운 대표주자로 거듭나기에 부족함이 없었다. 게다가 모터 소음 등에서도 무척 능숙히 대응해 그 만족감이 높았다.

차량의 움직임은 기본적으로 능숙한 편이다. 스티어링 휠 조향이나 반응 역시 평이한 수준이라 대중적인 전기차의 특성이 잘 드러난다. 다만 노면이 조금이라도 좋지 않으면 이 만족감은 급락하는 모습이다.
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EV6는 기본 사양의 경우에는 아이오닉 5와 유사한 성능이지만 듀얼 모터 시스템을 탑재한 사양부터는 상대적인 ‘우위’를 점하는 모습이다. EV6 듀얼 모터 사양의 경우에는 합산 출력, 239kW의 인상적인 퍼포먼스를 제시한다. 참고로 이러한 수치는 환산 시 약 325마력과 61.7kg.m에 이른다.

덧붙여 고성능 모델인 EV6 GT 모델은 최고출력 584마력(ps)과 최대토크 740Nm(75.5kgf·m)의 동력성능을 바탕으로 정지 상태에서 100km/h 가속까지 걸리는 시간은 단 3.5초에 불과하다. 참고로 EV6 GT는 260km/h의 최고 속도를 자랑한다.
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주행 질감에 있어서는 아이오닉 5보다는 조금 더 능숙하고 부드러운 모습이다.

발진, 추월 그리고 고속 주행 등 다양한 상황에서 능숙한 출력 전개를 제시하고 이러한 출력 전개의 질감 역시 한층 매력적이다. 정말 출력 전개를 하는 상황에서 느껴지는 질감이 무척 부드럽고 매끄러운 모습이었다.

주행 전반의 질감 역시 한층 여유롭다. 전기차 특유의 딱딱함이 전혀 느껴지지 않거나 ‘완전한 편안함’을 느낄 수 있는 건 아니지만 분명 비슷한 체급, 그리고 ‘우리가 알고 있는 전기차’에 비해서는 한층 여유롭고 넉넉한 모습이 돋보였다.
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전기차의 경쟁 포인트라 할 수 있는 주행 거리 부분은 두 차량 모두 준수하다. 먼저 아이오닉 5와 EV6는 배터리 세부 규격의 차이는 다소 있지만 두 차량 모두 58.0kWh의 배터리 패키지를 기본으로 적용하고 각각 72.6kWh와 77.4kWh의 롱 레인지 전용 배터리 패키지를 별도로 마련해 ‘주행의 여유’를 한층 더하는 모습이다.
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다채로운 기술의 조화

아이오닉 5와 EV6의 매력 중 하나는 단연 ‘다채로운 기술’이 적재적소에 적용되었다는 점이다.

먼저 아이오닉 5는 충돌방지 보조, 고속도로 주행 보조 2, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등이 적용되서 경쟁력을 높였다. 이외에도 차로 이탈방지 보조, 후측방 충돌방지 보조 등이 더해진다.

게다가 안전 하차 보조, 지능형 속도 제한 보조, 운전자 주의 경고. 하이빔 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 차로 유지 보조는 물론이고 사용자 편의성을 더욱 높이는 원격 스마트 주차 보조 등이 눈길을 끈다.
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이와 함께 EV6에는 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조 등이 기본 사양으로 적용됐다.

여기에 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 보조, 고속도로 주행 보조 2, 서라운드 뷰 모니터, 후방 주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등을 선택할 수 있도록 했다.
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전기차의 도약을 이끌 수 있는 두 존재

전기차라는 것이 공급과 수요의 배경이 일반적인 내연기관 차량과는 다소 차이가 있기 때문이다. 하지만 한가지 확실한 점은 아이오닉 5와 EV6는 모두 한층 완성된 가치와 매력적인 모습을 젝공하고 있다. 덕분에 탈 내연기관에 더욱 큰 설득력을 더하는 기폭제가 될 수 있으리라 생각된다.

모클 김학수 기자


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