수내역·대전역·안산역 등 다중밀집시설서 인명피해 사고 이어져
2014년 '역주행 방지장치' 의무화…이전 설치 2만6천대에는 없어
전문가 "치밀하고 촘촘한 안전 규정 마련해 대형 사고 막아야"
(성남=연합뉴스) 최종호 기자 = 8일 오전 경기 성남시 분당구 지하철 분당선 수내역에서 출근길 시민 14명이 다치는 에스컬레이터 역주행 사고가 났다.
이같은 각종 안전사고가 발생할 때마다 관계 당국 등은 특별점검을 비롯한 재발 방지대책을 내놓고 있지만 여전히 끊이지 않고 있다.
대부분 많은 사람이 몰리는 곳에 설치된 에스컬레이터의 역주행 사고 역시 잊힐만하면 발생, 인명 피해를 예방하기 위한 실효성 있는 대책이 시급히 마련되어야 한다는 지적이 나온다.
이날 사고에 앞서 2018년 대전역에서 1층에서 2층으로 올라가던 에스컬레이터가 반대 방향으로 움직여 이용객 28명이 놀라 뒷걸음치거나 넘어져 10명이 다쳤다.
2017년에는 안산역 1번 출구에 설치된 에스컬레이터가 1층에서 2층으로 올라가던 중 멈춰 선 뒤 뒤로 3ｍ가량 밀려 9명이 다쳤다.
당시 정부는 사고 재발을 막고자 지하철역과 버스터미널, 공항, 철도 등 전국 운수 시설에 설치된 에스컬레이터 7천259대에 대해 긴급 특별점검을 벌이기도 했다.
이 사고는 사고 보름 전 에스컬레이터 보수정비업체가 이상 소음 신고를 접수하고 점검하던 중 감속기와 모터를 연결하는 피니언기어를 강도가 떨어지는 짝퉁 부품으로 교체해 발생한 것으로 드러났다.
에스컬레이터 역주행 사고가 잇따르자 정부는 2014년 7월 새로 설치하는 에스컬레이터에 역주행 방지 장치를 반드시 설치하도록 했다.
한국승강기안전공단에 따르면 에스컬레이터 역주행 사고는 보통 전기모터로부터 동력을 전달받아 에스컬레이터 발판으로 연결하는 구동 체인의 절단 등 이상으로 발생한다.
역주행 방지 장치는 이를 감지해 구동 체인이 연결된 톱니바퀴를 기계적으로 제지해 역주행을 막는다.
그러나 한국승강기안전공단이 2015년 발표한 '승강기 사고원인 분석 및 안전대책'에 따르면 역주행 방지 장치 설치가 의무화된 2014년 이전까지 전국에 설치된 에스컬레이터는 2만6천128대에 달한다.
또 2014년 이후 설치된 에스컬레이터일지라도 야탑역 사고처럼 올바른 부품을 사용하지 않거나 관리를 부실하게 할 경우 역주행 방지 장치가 제대로 작동하지 않아 사고로 이어질 가능성이 있다.
한국승강기대학교 황수철 교수는 "2014년 이전에 설치된 에스컬레이터에도 역주행 방지 장치를 추가로 설치할 수 있다"며 "문제는 정확한 소재로 이뤄진 정확한 부품, 규격에 맞는 부품을 써야 하는데 싼값에 품질이 낮은 부품을 쓰거나 맞는 부품이더라도 관리를 제대로 하지 않아 사고로 이어지게 되는 것"이라고 지적했다.
그는 "소재에 대한 강도 등을 세세하게 규정해 그에 미치지 못할 경우 사용하지 못하도록 보다 치밀하고 촘촘한 안전 규정을 마련해 대형 사고를 막아야 한다"고 덧붙였다.
zorba@yna.co.kr
▶제보는 카카오톡 okjebo
▶연합뉴스 앱 지금 바로 다운받기~
▶네이버 연합뉴스 채널 구독하기
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
이같은 각종 안전사고가 발생할 때마다 관계 당국 등은 특별점검을 비롯한 재발 방지대책을 내놓고 있지만 여전히 끊이지 않고 있다.
 |
분당선 수내역서 에스컬레이터 역주행…3명 중상·11명 경상 |
대부분 많은 사람이 몰리는 곳에 설치된 에스컬레이터의 역주행 사고 역시 잊힐만하면 발생, 인명 피해를 예방하기 위한 실효성 있는 대책이 시급히 마련되어야 한다는 지적이 나온다.
이날 사고에 앞서 2018년 대전역에서 1층에서 2층으로 올라가던 에스컬레이터가 반대 방향으로 움직여 이용객 28명이 놀라 뒷걸음치거나 넘어져 10명이 다쳤다.
2017년에는 안산역 1번 출구에 설치된 에스컬레이터가 1층에서 2층으로 올라가던 중 멈춰 선 뒤 뒤로 3ｍ가량 밀려 9명이 다쳤다.
당시 정부는 사고 재발을 막고자 지하철역과 버스터미널, 공항, 철도 등 전국 운수 시설에 설치된 에스컬레이터 7천259대에 대해 긴급 특별점검을 벌이기도 했다.
2013년 분당선 야탑역 상행 에스컬레이터는 수십명을 태우고 올라가던 중 역주행해 승객들이 한데 뒤엉켜 넘어지면서 39명이 크고 작은 상처를 입었다.
이 사고는 사고 보름 전 에스컬레이터 보수정비업체가 이상 소음 신고를 접수하고 점검하던 중 감속기와 모터를 연결하는 피니언기어를 강도가 떨어지는 짝퉁 부품으로 교체해 발생한 것으로 드러났다.
 |
야탑역 에스컬레이터 역주행 원인 '짝퉁 부품' |
에스컬레이터 역주행 사고가 잇따르자 정부는 2014년 7월 새로 설치하는 에스컬레이터에 역주행 방지 장치를 반드시 설치하도록 했다.
한국승강기안전공단에 따르면 에스컬레이터 역주행 사고는 보통 전기모터로부터 동력을 전달받아 에스컬레이터 발판으로 연결하는 구동 체인의 절단 등 이상으로 발생한다.
역주행 사고는 대부분 위로 올라가는 방향에서 발생하는데 구동 체인이 전달하는 동력이 갑자기 사라질 경우 탑승해있던 승객들의 무게로 인해 역주행이 일어나게 된다.
역주행 방지 장치는 이를 감지해 구동 체인이 연결된 톱니바퀴를 기계적으로 제지해 역주행을 막는다.
그러나 한국승강기안전공단이 2015년 발표한 '승강기 사고원인 분석 및 안전대책'에 따르면 역주행 방지 장치 설치가 의무화된 2014년 이전까지 전국에 설치된 에스컬레이터는 2만6천128대에 달한다.
또 2014년 이후 설치된 에스컬레이터일지라도 야탑역 사고처럼 올바른 부품을 사용하지 않거나 관리를 부실하게 할 경우 역주행 방지 장치가 제대로 작동하지 않아 사고로 이어질 가능성이 있다.
 |
연도별 승강기 설치 현황 |
한국승강기대학교 황수철 교수는 "2014년 이전에 설치된 에스컬레이터에도 역주행 방지 장치를 추가로 설치할 수 있다"며 "문제는 정확한 소재로 이뤄진 정확한 부품, 규격에 맞는 부품을 써야 하는데 싼값에 품질이 낮은 부품을 쓰거나 맞는 부품이더라도 관리를 제대로 하지 않아 사고로 이어지게 되는 것"이라고 지적했다.
그는 "소재에 대한 강도 등을 세세하게 규정해 그에 미치지 못할 경우 사용하지 못하도록 보다 치밀하고 촘촘한 안전 규정을 마련해 대형 사고를 막아야 한다"고 덧붙였다.
zorba@yna.co.kr
▶제보는 카카오톡 okjebo
▶연합뉴스 앱 지금 바로 다운받기~
▶네이버 연합뉴스 채널 구독하기
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>
이 기사의 카테고리는 언론사의 분류를 따릅니다.
기사가 속한 카테고리는 언론사가 분류합니다.
언론사는 한 기사를 두 개 이상의 카테고리로 분류할 수 있습니다.
언론사는 한 기사를 두 개 이상의 카테고리로 분류할 수 있습니다.
