[시승기] 독일차 빼닮은 GV80...브레이크는 싼타페 수준?

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 제네시스의 첫 대형 SUV로 화제를 모으고 있는 'GV80(지브이 에이티)'는 정갈한 느낌을 주는 독일차를 떠올리게 한다. 숙성된 동력 성능과 함께 다양한 주행 환경에서도 의연한 자세를 보이기 때문이다.

지난 15일 세계 최초로 국내 선보인 GV80는 국산차로 경험할 수 없었던 큰 만족감을 줬다. 그동안 출시를 기다려온 소비자들이 충분히 그럴 만한 했다. GV80의 탄탄한 기본기와 다양한 첨단 사양은 확실한 경쟁력을 갖췄다.

이날 시승 구간은 경기도 일산 킨텍스에서 송도를 다녀오는 구간이었다. 도심과 고속도로 구간이 함께 있어 GV80의 박진감 넘치는 주행 성능을 확인할 수 있었다.

시승차는 GV80 5인승에 22인치 타이어를 적용한 모델로, 선택품목을 모두 포함해 약 8900만원이다. 기본사양은 6580만원이지만 자율주행 보조 기능 등은 선택품목이다. 심지어 SUV인데도 4륜구동을 선택해야 한다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 2020.01.23 peoplekim@newspim.com

GV80에 처음, 아니 디젤 엔진으로는 국산차 최초인 배기량 3.0ℓ 직렬 6기통 엔진은 GV80의 핵심이다. 같은 차여도 엔진에 따라 그 차의 성격이 좌우되기 때문이다. 시동을 켜는 순간 디젤의 둔탁한 엔진음이 잠시 나더니 곧 잠잠해진다.

SUV와 디젤 엔진에 익숙한 소비자라면 시동켜는 순간부터 '완전히 다른 차'라는 인상을 받을 만하다. 또 세단과 가솔린 엔진에 익숙한 소비자여도 정숙하고 잔잔한 엔진 소리에 놀랄 것으로 예상된다.

일산에서 영종도로 가는 고속도로 구간에서 속도를 높여도 엔진 소음, 바람 소리 등이 잘 들리지 않았다. 저속이나 고속에서도 일정한 정숙성을 유지하는 것이다. 고속도로 제한 속도를 넘으면 바람 소리가 스며들기 시작한다.

가장 놀라운 점은 도심 주행은 물론, 고속에서 차선을 빠르게 변경해도 거동 변화가 거의 없다는 점이다. 차체가 높은 SUV인 탓에 비교적 좌우로 쏠리지만 불안감이 들 정도는 아니다.

GV80에 국산차 최초로 적용된 '프리뷰 전자제어 서스펜션(Electronically Controlled Suspension with Road Preview)'이 효과를 내는 것으로 보인다. 주행 중 노면 상태를 전방 카메라로 미리 읽어 승차감을 조절하는 기능이다.

운전자 취향에 따라 해당 기능을 켜거나 끌 수 있도록 개선하는 게 더욱 낫겠다. 포장도로의 노면 상태는 과속방지턱처럼 뚜렷한 변화가 아니라면 거의 비슷하다. '과유불급(過猶不及)' 상황에 따라 불필요한 기능이 될 수 있다는 얘기다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 2020.01.23 peoplekim@newspim.com

자율주행 보조 기능은 설날, 추석 등 고속도로 주행 환경에서 운전자의 피로도를 확 낮출 만하다. 주행 속도와 앞차와의 간격을 설정하면 가속 페달과 브레이크 페달을 밟지 않아도 주행할 수 있다.

한 가지 지적하고 싶은 것은 브레이크이다. 공차중량 2240kg에 달하는 거구임에도 제동 시 앞바퀴를 잡아주는 캘리퍼 용량은 부족해보였다. 가속 느낌은 고급스럽지만 제동 느낌은 이를 못 따라갔다. 순간 싼타페를 타는 것 같았다.

제네시스는 GV80을 올 여름 미국 시장에 이어 유럽과 중국에도 선보이기로 했다. 올해 제네시스 판매 목표는 11만6000대로, 10만대를 넘긴 것은 이번이 처음이다.

GV80는 전 세계 어디에 내놔도 한국차의 자존심을 걸 만큼, 제조사의 피땀이 베어있는 차다. 다만 제네시스 브랜드의 첫 SUV라는 점에서, 또 다양한 국가에서 판매를 앞두고 있다는 점에서 세계 명차를 능가하는 품질과 함께 감성품질도 필수조건임을 잊지 말아야 한다.

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